2026年09月15日（火）5:45 am
記事要約
・追い抜きがほぼなく「居眠り製造機」「高速版モナコ」と酷評
・サインツはターン5、1、13を追い抜き区間の改修候補に挙げる
・ノリスはターン18と19の撤去を要求、ラッセルは立地上の制約を指摘
マドリンク（インタラクティブマップ）
セクター1セクター2セクター3作動地点検知地点
S1 → S2
S2 → S3
ストレートモード作動地点検知地点速度計測
全22コーナー／3セクター
番号や区間を選択すると、コーナー名や走行モードの説明を表示します。「前へ」「次へ」でも順番に確認できます。
ミディアム(C3)3セット
F1初開催となったマドリードの新サーキット「マドリンク」は、決勝で追い抜きがほとんど見られなかったことを受け、コース変更を求める強い圧力にさらされている。
フランス紙『L’Équipe（レキップ）』は特に厳しく批判した。
「『マシンキラー』として売り込まれていましたが、結局のところ、マドリンクは強烈な居眠り製造機にすぎませんでした」
アウディのガブリエル・ボルトレートも、その評価に同意した。
「僕も眠りそうになりました」
スペインのオスカル・プエンテ運輸相も、レース内容を批判した。
「政治的な論争は別として、グランプリそのものは完全な失敗でした。主な原因は、追い抜きを不可能にするサーキット設計です。高速版のモナコのようなものです。スタートからフィニッシュまでマシンが列を作り、順位が変わるのは戦略によるものだけでした」
マックス・フェルスタッペン（レッドブル）やカルロス・サインツ（ウイリアムズ）らは週末が始まる前から、通常とは異なるブレーキング区間の形状によって、追い抜きが特に難しくなる可能性を指摘していた。
大会アンバサダーの一人でもあるサインツは、サーキットには変更できるだけのスペースがあるとも語っていた。
■サインツ、ターン5、1、13を改修候補に
レース後、サインツは変更が本格的に検討されることになると明かした。
「僕たちが抱えている唯一の問題は、追い抜ける場所がないことです。そのため、ドライバー、FIA、サーキットが協力し、このコースに追い抜きポイントを設けられるよう取り組んでいきます。理想を言えば、まずターン5で何かできないか検討すべきだと思います。ターン5が無理ならターン1、それも無理ならターン13を検討すべきです」
ウイリアムズのアレクサンダー・アルボンは、小規模な変更だけでも問題を解決できる可能性があると考えている。
「2カ所か3カ所を変更するだけで、この問題は解決できると思います。悪いサーキットではなく、走っていて楽しいですが、実際に見たとおり、レースはかなり退屈です」
■ノリス「ターン18と19は不要」
VSC導入のタイミングによって勝利を逃し、悔しさをにじませたランド・ノリスは、土曜日の予選でポールポジションを獲得していた。レース後、コースについてさらに率直な意見を示した。
「変更すべき点はいくつか明らかにあると思います。ターン18と19はなくすべきです。意味がありません。ストレートをもっと長くして、その先をヘアピンにすればいいんです。この設計を見て『最高だ』と思える人がいるのか、僕には分かりません」
■ラッセル、立地上の制約を指摘
一方、メルセデスのジョージ・ラッセルは、市街地と常設区間を組み合わせたサーキットには物理的な制約があり、大幅な変更は難しい可能性があると指摘した。
「レイアウトを詳しく見れば、必ずしもできることが多いわけではありません。場所は狭く、橋もあり、多くの制約があります」
また、サーキットのレイアウトを決定する前に、設計者がドライバーの意見を聞けばいいという単純な主張にも異論を唱えた。
「確かにそうですが、僕たちはみんなかなり自分本位ですし、そのために時間を使いたい人はあまりいません。すでに予定が詰まっているので、難しいことです。」
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