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"今日、さらに2つのバスがBKV車両から発砲しました – 両方とも24歳のメルセデスシティロ、13年前に2012年に購入した（！）、その後11歳でフランクフルトから使用しました。当時の計画は、最大4〜5年に奉仕することであり、生涯の終わりに達しましたが、少なくともそれまでにイカルスを25〜30歳に置き換えるのに役立ちました。それから年はここで立ち往生して亡くなりました、そして、今日、彼らはフランクフルトの前ではあるが、ブダペストのブダペストで完全な生活を送りました。この時点で、緊張が始まります。これは、部品の崩壊に簡単につながり、最終的に発火する可能性があります。これは、私がそれをよく知っていれば、今日起こったことです。
これは大丈夫ではありません、私は状況を心配します、セキュリティが最初です – 市長がBKVの調査を命じたのは正しいと思います。
私が何を話すべきかわからないなら、アレクサンドラ・ゼントキラリーはそうです。彼が完全なナンセンスを語っているだけでなく（彼は私が想像できるもう少しばかげた提案のために夜間ネットワークを再編成するために今日始まった社会的相談を非難します）、BKVがフィデス政府のためにこれらのバスを置き換えることができなかったからです。
2021年3月、メトロポリタン総会を代表して、市長はBKVに300億ドルの投資ローンを受講することを許可しました。ローンは合計3つの銀行（OTP、KH、グラニット）によって組み立てられ、BKVは入札を実行していました – 新しいメルセデスコネチュートバスは、2025年の夏に燃え尽きたように2023年までに到着しました。
ただし、SO -Caled Stability Actによれば、すべての市営企業は政府の許可を借りる必要があります。
政府はBKVの申請に9か月間、その後クリスマスと大ve日2021年の間に、正当化なしに2つの休日の間の政治的休憩を利用して、BKV要求を拒否しました。
そのため、新しいバスはBKVに来ませんでした。それ以来、会社は、政府のライセンスを購入しないためにリースしたり貸し出さないため、高価で新しいバスを借りることしかできませんでした。これは、艦隊の更新において民間サービスプロバイダーに依存するための資本の説明でもあります。なぜなら、彼らの購入には政府の免許は必要ないからです。
SzentkirályiのAlexandraがバスの火災に悩まされている場合、キャンペーンで行ったようにMartin NagyやJánosLázárとベンチに座って、大きな脂肪が決定されるようにしてください。 BKVは、フレームワーク契約がメルセデスで依然として有効であるため、発生したときにすでに新しいバスを注文しています。ただし、これができない場合、他の人を非難することは残念です – 他の誰もがバスの火災を求めるのが正しいです。"