この遺産は簡単なものではありません。個人所有のMÁV車両修理業者では、国内の納税者のお金でハンガリーの貨車をオーバーホールする代わりに、ロシアとエジプトの企業と協力し、ドゥナケシュ車両修理業者も破産に追い込まれました。その結果、現在では、数年前の現時点よりも多くのインターシティ車両が走行不能になっています。
長年にわたり、長距離車両の有意義な購入は行われておらず、ヤーノシュ・ラザールはすべてを中止し、MÁVは40〜60年前の車で21世紀を迎える必要がありました。世紀の期待ですが、それは明らかに不可能です。
新しい車両、投資、考え抜かれた開発など、長期的な解決策は明らかです。私たちはすぐにこれに取り組み始めます。
しかし、私たちはまだ動かなければなりません。私は、政府樹立後、運輸・投資大臣として機会が得られ次第、MÁVの経営陣に対し、利用可能なすべてのツールとリソースを使ってこの夏に備えるよう要請するつもりです。そして、必要であれば、恥ずかしがらずにヨーロッパのパートナー鉄道に協力を求めるようお願いします。
そして、少なくとも同じくらい重要なことは、問題が発生し、すべてが計画どおりに進まない場合、問題を隠したり、遅延統計を否定したり、Vonatinfo マップを禁止したりするのではなく、考えられるすべての手段で乗客に正直に伝えることです。
また、正直に言わなければなりません。ハンガリーの鉄道輸送は、このような遺産によって一朝一夕に完璧になるわけではありません。しかし、誰もが確信できることが 1 つあります。それは、この遺産から短期的に安全に取り出せるものは何であれ、鉄道の乗客と一緒に取り出すということです。