狭い橋のポンテ：71％が反対しており、中心部（島ではなく）とリーグの有権者に最も有利です。調査では、車が10ユーロと20ユーロ/料金所トラックが、30年の公共支出で23％しかカバーしていないことが印象的ではありません。

コスト調査は感銘を受けていませんが、ここに記事があります。車で10ユーロ、トラックで20ユーロの通行料はコストに戻るのに十分ではないため、海峡に橋を渡る| corriere.it | corriere.it

30年の減価償却計画を備えたUNIMPRESAの予測：年間最大8億人の収益と1億人の有用なため、130億の投資のうち25％のうち2500万台の車両と36000台の列車が予想されるトラフィックと15ユーロの平均レート（車両の10ユーロ、および55ユーロの間に架空の架空の架空の距離）があり、年間100万ユーロが振動する可能性があります（鉄道交通量、合計の約30％、約1億6,000万に相当）、推定営業利益は年間約1億ユーロと推定されます。固定減価償却計画で 30年後、約30億の利益の累積価値は、仕事の費用のわずか23％を占めるでしょう

カラブリアとシチリアへの影響は限られています

Unimpresaは、「現在の予測によれば、控えめなままである」ことを強調しています。 «シチリアの場合、GDPへの影響（年間約1,000億）は年間1％未満です。 GDPがより封じ込められた地域（約400億ユーロ）のカラブリアの場合、再発は100％を超える双曲線の推定値からはほど遠く、1.4％から2.3％です」と研究を強調しています。