2020年、Vilnius City Sustainable Mobility Plan（DJMP）（DJMP）は、都市を旅行する方法と輸送の野望が2030年までのものの願望があります。自動車、公共交通機関、公共交通機関の音が改善される可能性が最も高いでしょう。 セット。そして、これが問題の始まりであり、なぜ私がこの投稿を書くのかです。
今年、DJMP全体が途中であり、アクションプラン（2023-2024）の2フェーズ2が終了したため、計画を検討することと、ビリニウスのモビリティが進歩しないだけでなく、悪化する理由を検討することにしました。私は2024年にアクティビティレポートを受け取りましたが、私の人生でそのような脆弱な文書を見ませんでした。パフォーマンスの結果から、基本論理を超えているだけでなく、ある場所では意味のないKPIがあります。
今回は（将来他の人を見るのが面白いように思える場合）、DJMPの記入方法のみに焦点を当てます。 2022-2024期間（2022年に評価および承認されたVMS）の46の目標が設定されました。それらの：
15または32.5％プラン – まったく開始されません。
計画の7または15％ – かろうじて開始（最大30％の完了）
計画の6または13％ –
3または7％プラン – ほぼ実行された（70％以上）
15または32.5％プラン – 実行されました。
言い換えれば、セットの60％はパンチさえありませんでした（パフォーマンスの質は言うまでもなく、頭を後ろに向けることも強制します）。そして、ここでは3年の面白い短い期間です。そのような哀れな結果についてコントロールも責任もせず、VMは完璧なふりをしてハムを回します。毎年、全国スタジアム複合施設全体のコストよりも多くのお金が共同移動に費やされていますが、数億ユーロの悲惨な結果と未解決の仕事は気にしません。
今年はVMSにも最適です "容量" 例：クリスマスの直前に、2025-2027の新しい行動計画が承認されました。これは、19 kmの自転車経路が2025年に建設され、50 kmのピアパスを改修すると述べています。さらに4か月のVMSの後、8.7 kmの自転車経路と25 kmの梨を更新することを発表しました。なぜVMは計画文書を計画する必要があるのですか？そして、これはプロジェクトを必死に遅らせることです。驚くことではありませんが、現在、2年間、2022年の3年遅れを完了するように設定されているBICYD自転車セクションがあります。
したがって、最終的には1つのリクエストがあります。市民になります。これらの計画に従って、レポートを読み、責任を求め、法律を知り、質問をし、公開プロジェクトの議論に参加するなどです。おそらく、ジャーナリストは最終的にこのトピックに注意を払い、VMと尻を明らかにし始めます。