"連合協定における印象的な通路は、「スイスへの才能のある範囲への切り替え」でもあります。その文は明らかにN-VAスタンプを持っています。党は何年もの間、「誰もOstendからEupen、またはAntwerpからCharleroiにコミットしない」と国境を越えた線の廃棄と、実際のシャトルトラフィックに合わせた短い分散型列車の接続の導入について主張しています。"
まあ、私は、チューリッヒやバーゼルでの会議に到達するためにジュネーブから電車に乗ったことがない、またはルツェルンに住んでいる間、列車を切り替えることなくジュネーブ空港で彼のフライトに行くことはないと思います。スイスの主なことは、鉄道ネットワークが国のラインと地元のラインを組み合わせており、すべて公共団体（主にカントンとコミューン）が所有しており、レールが存在しない場合は、車の郵便が旅を完了することです。これにより、誰かがYverdon-Les-Bainsで働いている間にデレモントに住み続けることができます（私が知っている本当のケース）、またはNyonに住んでいる人がチューリッヒで午前9時30分から始まる会議に間に合うようになります（非常に一般的なことではありません言及する価値さえ）。たとえば、リエージュで働くことができない場合、たとえばコルトリクに住んでいる間、それは公共交通機関が可能であり、その逆ではないからです。
スイスの公共交通システムが、アルプス全体の鉄道インフラストラクチャに大きな犠牲を払っているにもかかわらず、ベルギーは平地のフラットな領域ではできないにもかかわらず、どのようにして提供できますか？おそらく政治？メンタリティ？尋ねるだけです。
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2025/02/03/meer-treinen-in-grotations-kleine-stations-sluiten-en-en-m/