全国消費者組合: "サービスを受けるまでの待ち時間が長い、運賃が高くなる可能性がある、予約サービスの柔軟性が低い、モビリティ アプリの使用が難しい"。
これはタクシー運転手に利益をもたらすためのあからさまな狂気です。
"インフラストラクチャー・運輸省（MIT）の2024年10月16日の省庁間法令226は、送金から始めなければ、とUnc専門家マウロ・アントネッリ氏は説明している。 ある乗車と次の乗車の間には 20 分経過する必要があります。基本的に、ガレージにいる間に旅行が予約されている場合、あるサービスから別のサービスまで待つ必要はありません。 ただし、ガレージの外にいるとき、つまり仕事中に新しいリクエストが届いた場合は、予約からサービスの開始までに 20 分経過する必要があります。 20 分間の待ち時間は、予約した後、たとえ目の前に車があったとしても、出発するまでに 20 分間待たなければならない顧客にとっても負担です。時間の無駄であり、移動コストが増額されない限り、同じ労働時間でも収益が減少することを意味し、この非効率性の代償をエンドユーザーに転嫁することになりますが、これは明らかに起こります。"。
"車庫から出発しない場合、出発地は「前のサービスの到着と一致」しなければならず、「最初の4回に行われる夜間サービスを妨げることなく、同じ日に実行されなければならない」と彼は強調する。翌日の時間」。例: ドライバーが顧客をミラノからボローニャまで連れて行った場合、次の旅行ではボローニャから 7 km 離れたカサレッキオ ディ レーノからではなく、ボローニャから出発する必要があります。さらにボローニャでは一晩中眠れず、翌朝平然と出発する。カサレッキオ・ディ・レーノで新たなレースに参加するには、まずミラノのガレージに戻り、その後カサレッキオに戻る必要がある。便利ですよね？そして空の二重旅行の費用は誰が払うのでしょうか？"。
「競争力を低下させ、タクシーサービスと比較して不当に差別する運営上の義務が導入されており、タクシーサービスの運営者の唯一の利益のために運転手サービスの運営者の活動を妨げることにより、競争とイノベーションを制限する措置がとられている。エンドユーザーの不利益であり、NCC サービスの運営者にとっては差別的かつ不当な負担であり、タクシー サービスの運営者の経済的利益のみを保護し、正しい権利などの一般的な利益の理由を犠牲にしているように見えます。交通、交通の管理、環境への配慮」。
さらに、この不条理な法律により、NCC がガレージから各顧客まで往復しなければならない場合、さらに多くの汚染が発生します。
"評議会にとって、運転手付きのレンタルサービスを実行する人々は、返却には「不当な組織的および管理的負担」が伴い、NCCに「必然的に車の輸送を強制するため、各サービスを開始する前にガレージに戻ることを強制することはできない」と彼は続けた。新しいサービスを開始する前に、空の倉庫に戻る必要があります。」
（彼らがそれを違憲だと宣言してくれることを願っています）