トヨタが誇る本格派ホットハッチ「GR ヤリス」の新型Aero Performance（エアロ パフォーマンス）モデルをトップギアが徹底試乗した。49,145ポンド（1,000万円）という強気な価格設定は議論を呼んでいるが、ATモデルの追加などその進化は本物だ。絶滅の危機に瀕するホットハッチ界において、この車がもたらす極上のドライビング体験について、イギリスならではの視点で迫る。
ホットハッチはまだ完全に死に絶えたわけではないということか？
ええ、生きていて健在だ――もしあなたが、プールをいっぱいにできるほどの現金をジャブジャブ持っているならの話だが。かつて究極の労働者階級のヒーローカーであった「ロケット推進式の買い物用ハッチバック」は、今やスキー旅行のついでに銀行に立ち寄るような富裕層をターゲットにしている。
フォード、ルノー、スズキの手頃なポケットロケットたちは皆姿を消してしまったが、フォルクスワーゲンは5万ポンド（1,070万円）を超えるゴルフ GTIやゴルフ Rを喜んで売ってくれる。生産終了の特別仕様だったホンダ シビック タイプ Rは58,000ポンド（1,245万円）もした。しかし、そんなのは序の口だ。パワーアップもしていないアウディ RS3の最終仕様（ファイナルエディション）は、なんと93,000ポンド（2,000万円）もするのだから。
ホットハッチはすっかり高価な趣味になってしまった。しかし、目玉が飛び出るほど強気な49,145ポンド（1,000万円）という価格の最新型GR ヤリスは、実はその金額に見合うだけの価値があるかもしれない。
ヤリスが1,000万円を正当化できる理由とは？
なぜなら、この車はアイコニックな速い車を作り続けてきた日本の実績を体現しているからだ。三菱 ランサーエボリューション（Evo）や日産 GT-Rの系譜に連なるマシンのひとつであり、妥協なき開発とオタク的なまでの細部へのこだわりが詰まっている。
考えてもみてほしい。イタリア人は車を発売してから、しばらく経って開発を終える。ドイツ人は車を完成させたら、フェイスリフト（マイナーチェンジ）の時期が来るまで大抵そのまま放置する。そしてイギリス人は、車が発売される前に自己破産を宣言して時間を節約する。
しかし日本人は、いじくり回し、調整し、洗練させることが大好きだ。日本はアフターマーケットの自動車改造で有名なだけではなく、彼らの速い車は常にアップデートされ続けている。彼らはまるで新しいフェルトペンの箱を与えられた子供のように、絵を飾り立てるのをやめられないのだ。
だからこそ、Evo、GT-R、Civic Type R、そしてインプレッサ WRX STIからは数え切れないほどのバージョンやバリエーションが生まれた。レクサス LFAの開発に時間がかかりすぎた結果、コンセプトカー自体をフェイスリフトせざるを得なかったのも同じ理由だ。日本のエンジニアにとって、車が「完成」することはない。それは単に、次なる改善への準備が整ったということにすぎないのだ。
GR ヤリスにはどのような改善が施されたのか？
これはすでに「第2世代」のGRであり、2020年にトヨタをホットハッチの荒野から救い出した車から大幅に改良されている。他のどのヤリスとも異なる、完全に新しく専用設計されたダッシュボードが採用され、傾斜したフロントガラスと背の高いタッチスクリーンが視界を妨げるというMk1（初代）への不満に見事に応えている。
初期モデルの頑なに高かったドライビングポジション――ラリードライバーが視界の良さを好むことにインスパイアされたと言われている――も、マウント位置を下げることで修正された。
トヨタは四輪駆動のバランスを変更し（悲しいことに、少しだけ遊び心が減ってしまったが）、パドルシフト付きのオートマチック・バージョンを導入した。これは猛烈でエネルギッシュだ。この車の、道路を切り裂くような粘り強いキャラクターによく合っている。たとえ我々が、専用の「iMT」ボタンで起動する便利なレブマッチ機能を備えた、希少で貴重なシンプルな6速マニュアルの方を好むとしてもだ。
微調整のリストはまだまだ続く？
もちろんさ。GRのような陽気な小さな反逆児を去勢するために設計された排ガス規制のせいで、1.6リッター3気筒ターボエンジンは悲しいことにデチューンされてしまった。トルクは390Nmから344Nmへと落ちている。それでもどういうわけか、最高出力は276bhpを維持しているのだ。
つまり、これは依然として0-100km/h加速5.2秒、最高速度230km/hを誇る、俊足の小さな野郎だ。コーナーの立ち上がりでターボラグを感じるようにはなったが、それはむしろ、ブーストを保ち、GR-FOUR（四輪駆動システム）にトラクションを調整させてコーナーから弾き出してもらうために、より早くアクセルを踏み込む言い訳になる。トルクの減少は、この車の本質である「マキシマム・アタック（全力攻撃）」に、より深くのめり込むことを意味するのだ。
このバージョンが「Aero Performance（エアロ パフォーマンス）」と呼ばれるのには理由がある。風洞という名のブートキャンプ（猛特訓）を経験し、空気を切り裂くための適切な機能的パーツで着飾っているからだ。
ダウンフォースを持つヤリスだって？ 冗談はよしてくれ
これは見せかけのボディキットではない。フロントウィング（フェンダー）の新しいベントは、ホイールアーチ内の圧力を逃がす。トランクを強く閉めるとカタカタと鳴る巨大なリアウィングは、ダウンフォースを追加してくれる。手動で3段階に調整可能なこのウィングがあまりにも機能するため、トヨタはバランスを取るために新しいフロントスプリッターを追加しなければならなかったほどだ。
さらに、フラットなアンダートレイもある。整備の利便性から見れば厄介だが、モータースポーツからのフィードバックを渇望するなら最高だ。
その一方で、ボンネットは斧で切り裂かれたように開けられ、別の冷却ダクトが設けられている。リアバンパーにもベントが現れ、乱気流を生むホイールからさらに多くの活性化された空気を逃がすようになっている。
そして素晴らしいのは、これらがすべて機能的であるにもかかわらず――ここには偽物のコスプレ用メッシュなど存在しない――このガウガウ吠える（GRRRRRR）ヤリスが、これらの改造を見事に着こなしているということだ。
それは威嚇と真正性を放っている。スポンサーのステッカーを数枚貼れば、ラリーステージにも完全に馴染むだろう
それは威嚇と真正性を放っている。スポンサーのステッカーを数枚貼れば、トヨタが飛ぶ鳥を落とす勢いのWRC（世界ラリー選手権）プログラムでこれらのトリックのすべてを学んだラリーステージにも、完全に馴染むだろう。ヤリスに宿る、本物のモータースポーツの血統。それはアウディに付いているバッジなんかよりも、ずっと価値があるものだ。
オタク的な改造の話はもう終わり？
とんでもない。ステアリングホイールが以前より5mm小さくなっていることに気付いただろうか？ 最初に乗り込んだ時には気付かなかったと白状するが、パワーステアリングがよりダイレクトで正確なフィーリングになるよう再マッピングされ、チューニングされていることには気付いた。わずかな改善だが、価値のあるものだ。そしてあなたはきっと、それがこのグレーで地味なキャビンにおける最大のハイライトだろうと想像しているはずだ。
しかし、そうではない。最高の部分――トヨタのエンジニア（enGRRRineers）たちがこの車でどれほど楽しんでいるかを象徴する微調整――それはハンドブレーキだ。
レバーはセンターコンソールから引き抜かれ、ステアリング・ホイールのすぐ隣に垂直にマウントされている。まるでパン屋のバンみたいなCivic Type Rの、ツーリングカー仕様のギアレバーのようだ。
これはワイヤレス充電トレイのスペースを確保するためではない。どこぞの悪魔的な新しい衝突テストによってトヨタが強要されたわけでもない。
唯一の説明は、ヤンチャなハンドブレーキターンをキメやすくするために、トヨタがレバーを手の届きやすい位置に置きたかったから、というものだ。そしてGR ヤリスはそれを見事にやってのける。なぜなら、レバーを引いた瞬間にリアのドライブシャフトが駆動を切り離すように設計されており、おふざけ走行中にドライブトレインを痛める恐怖を消し去ってくれるからだ。このホットハッチの不良っぽさへの献身に対し、トップギアは拍手を送りたい。
毎日乗れる？
この車の献身ぶりと同じくらいの献身が、あなたにも求められるだろう。GRの意欲的な3気筒エンジンは、粗削りでインダストリアル（機械的）だ。それらのウィングを引っ張り、空気をかき分けながら燃料をがぶ飲みし、燃費が30mpg（約10.6km/L）を超えることは決してない。
後部座席はマーケティング部門の想像の中にしか存在しないし、トランクはグローブボックスより毛が生えた程度の大きさだ。もしあなたが、どんな場面にも使えるスイスアーミーナイフのような万能性を求めてホットハッチを人生に迎え入れたいなら…別の車を買うべきだ。
もし、脇道から笑顔で手を振って譲ってもらいたいなら、あるいは柔らかな手触りの素材や防音材を重視するなら…別の車を買うべきだ。
しかし、ハードコアな意図の数々にもかかわらず、乗り心地があなたを打ちのめすことはない。街中では硬いが、それは街になんか来るなという警告だ。開けた田舎道へ向かおう。ここでは、すべての偉大なパフォーマンスカーがそうであるように、速く走れば走るほど、GRは道路をナイフで攻撃するのではなく、道路と一体になって流れるように走るのだ。
青い回転灯（注：イギリスの警察車両のこと）の次に、腰の広いイタリア製エキゾチックカーのルームミラーに映って怖いのは、このGR ヤリスの姿だろう
シートはサポート力があり、あなたをちょうど良く包み込んでくれる。そして、膨らんだボディワークにもかかわらず、依然として小さく感じる。これは今日の速い車において、消滅しつつあるほど希少な感覚だ。青い回転灯の次に、腰の広いイタリア製エキゾチックカーのルームミラーに映って怖いのは、ソリに乗ったジャックラッセルテリアのように狂ったような笑顔を浮かべた、このGR ヤリスの姿だろう。
GR ヤリスの次なる展開は？
UK（イギリス）で早々に販売終了となってしまったGR86やスープラのような、早すぎる死を迎えないことを祈るばかりだ。その背後にいる開発チームは、さらなるわずかな改善を求めてすでに懸命に働いていることだろう。我々にもアイデアがある。
おそらく、無駄な後部座席を取っ払って、ルノースポール トロフィーRのような軽量バージョンを作るとか。未舗装路に行かなくても楽しめるように、AWDシステムにもう少しリア寄りの駆動配分を加えるのも面白いだろう。
あるいは、価格を2万ポンド（430万円）安くする方法を見つけるとか。さすがにそれは求めすぎだろうか？
スコア：8/10
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新車にリースで乗る 
【KINTO】
=海外の反応=
「Gen1（第1世代）を新車で買い、2年後に内装とシートポジションの改善、わずかなパワーアップ、そしてオートマチック トランスミッションの利便性を求めてGen2（第2世代）に乗り換えた。今回のGen2.1（注：新型のAero Performanceモデル）には乗り換えるつもりはない。新機能は主に見た目の変化だし（私は以前の少し控えめなルックスの方が好みだ）、私のGen2はまだ5000kmちょっとしか走っていないからな。
というわけで、全部で5年間GRY（注：GR ヤリスのこと）に乗り続けているが、ここ数十年で所有した中で最も楽しい車であることに変わりはない。おそらく2000年代初頭のSTI（注：スバル インプレッサ WRX STI）以来だろう。
私は幸運なことにガレージにポルシェも所有しており、過去には様々なM（注：BMW M）やR（注：フォルクスワーゲン R）、AMGなどを所有してきたが、私の好みに合う楽しい走りという点では、特に山道や田舎道において、この小さなGRYの右に出るものはない。
もし手に入るなら、ぜひ手に入れるべきだ…。ただし、後部座席やしっかりとした荷室スペースを確保できる別の車を持っているならの話だが（実用性の面では、2人乗車と数日分の荷物を積むのが限界だからな）」
「第1世代のGR ヤリスの中古なら3万ポンド（585万円）前後で手に入る。トヨタは1000ポンド（19万5000円）以下で、第2世代の馬力レベルまで引き上げるECUのチューニングを提供しているんだ。このチューニングはトヨタのお墨付きだからエンジンを痛める心配もないし、GR ヤリスなら300hpも余裕で対応できる。
その後、Litchfield（注：イギリスの有名なチューニングショップ）に持ち込んでサスペンションを整えてもいい。この手の車には非常に充実したアフターマーケットがあるからな。つまり、3万5000ポンド（682万5000円）も出せば、この第2世代のAeroバージョンと遜色のない第1世代のGR ヤリスが手に入るってわけだ。
3万ポンド（585万円）前後で中古のGR86を手に入れることもできるし、Litchfieldならそっちのチューニングも喜んで引き受けてくれるだろう。
ホットハッチに5万ポンド（975万円）というのはかなり恐ろしい数字だ。特に、その金額を出せばBMW M2のような車が買えることを考えればね」
↑「ヤリスに5万ポンド（975万円）は大金だ。でも、最近の新車はどれもものすごく高い。他の多くの新車と同じように、中古モデルの方が安いのは当然だ。私の友人で隣人が第1世代のGRを持っているが、彼は私のAeroの方を気に入っているよ。
私はあの（ギミック感のある）ハンドブレーキと、インタークーラースプレーのボタンが大好きだ。本物のラリードライバーになった気分に浸れるからな。私は51歳だが、この車は私を10歳の子供のような気分にさせてくれる。
2年前までF87 M2 Competition（注：先代のBMW M2）に乗っていた（現行型は、たとえ速くて広くなっていたとしても好きになれない）。ヤリスは大幅にパワーで劣るが、笑顔をもたらしてくれる。どちらもパフォーマンスカーではあるが、それぞれ異なる魅力を持っているんだ。
私は911にも乗っている。もっと箔がついて見た目も良い古いフェラーリを選ぶべきだったと主張する人もいるかもしれないが、私はそうしなかった。トヨタがまだこういう車を作り続けていて、初期ロットが（私が連絡した8つのディーラーすべてで）1時間以内に完売したことは、称賛されるべきだ。記事にもある通り、ホットハッチは絶滅の危機に瀕しているのだから」
↑「私の地元のトヨタのディーラーには第1世代の中古が置いてあって、しかも充実したリラックス保証（注：トヨタの延長保証制度）がそのままついていたんだ……。でも3台目の車を所有する正当な理由は見つからないし、それはマニュアル車だったから、ADAC（注：ドイツ自動車連盟）からは楽しさの点でオートマより低い評価を受けていた（オートマの方が多段ギアで、いずれにせよパドルシフトで操作できるからね）。
私は運転したことはないが、運転したことがある人は皆、喜びをにじませているから、絶対に後悔しないと確信しているよ。
まあ、トヨタの信頼性の高さを考えれば、子供が家を出て自立する頃になっても、まだいくつか市場に出回っていることを期待できるかな……」
↑「パッケージとして印象的だとは思うし、この世代のGR ヤリスが嫌いなわけじゃない。ただ、彼らが今設定している価格は、このパッケージがいかに特別かを反映したものだと思うんだ。第1世代のヤリスは、おそらく1台売るごとに赤字だったはずで、トヨタは今、このパッケージの本来の価値に見合った価格を請求しているんだろう。
トヨタのECUチューニングを行えば、この第2世代Aeroと似たような結果を得られると本当に感じている。それに加えてLitchfieldに持ち込んでシャシーやサスペンションに手を入れても、この第2世代よりずっと安く済む。それが私がこれを買うのを躊躇する理由なんだ……。
だからといって、この第2世代のヤリスが嫌いなわけじゃない。価格には少しビビるけど、それでもワクワクさせられる。私はGR ヤリスが好きだから、どんなGR ヤリスであっても無条件でサムズアップを送るよ」
「正直なところ、私にとって実際に魅力を感じる唯一のおバカな車だよ……」
↑「私は1台持っているが、最高に楽しいよ。そしてものすごくおバカだ。
駐車スペースを確保するために、Mini Clubman Cooper Sを手放さなければならなかった。実用性を考えれば、（992.1 GTS（注：現行型のポルシェ911 GTS）と一緒に）両方とも残しておきたかったが、妻が私に対して我慢の限界に達し始めていたからね」
↑「ハハッ、文明社会において幸福を得るための普遍的な裏技だな。『Happy wife, happy life（妻が幸せなら、人生も幸せ）』ってやつだ」