[ニュース] 最後の国鉄特急電車「３８１系」６月引退…しなの・くろしお・やくもに投入、高速で急カーブ走行

　昭和、平成、令和を駆け抜けてきた国鉄型の特急電車の車両が６月で定期運行から姿を消す。唯一残るＪＲ西日本の特急「やくも」（岡山―出雲市）の「３８１系」が新型車両へ置き換えられるためだ。沿線では、最後の雄姿を収めようとカメラを構える「撮り鉄」のマナーが問題となっており、ＪＲ西や自治体は安全確保やトラブル防止に腐心している。（米子支局　東大貴）急カーブ対応「国鉄色」に塗装された「３８１系」。道路脇から鉄道ファンらがカメラを構える（１８日、鳥取県日野町で）＝東大貴撮影　「３８１系」は、急カーブが多い山間部などの運行に対応するため開発され、国鉄時代の１９７３年に名古屋と信州方面を結ぶ特急「しなの」に登場。大阪と南紀方面を結ぶ「くろしお」にも使われ、「やくも」には８２年から投入された。

　車体を傾け、高速で急カーブを走行できる「自然振り子式」を採用して所要時間を短縮した一方、独特の揺れが原因で乗り物酔いする人が続出。「やくも」は「ぐったりやくも」と
揶揄（やゆ）
された。
　５月１８日、鳥取県日野町でカメラを構えていた大阪府和泉市の会社員男性（５２）は、小学生の頃、和歌山への家族旅行の際に「３８１系」の特急に乗車した。「気分が悪くなる人は多いけど、揺れさえもワクワクした記憶として思い出す。日本の原風景のような鳥取の山間部を走る姿が似合う」と別れを惜しんだ。「２０年来の相棒」　国鉄時代に製造・デザインされた特急車両は、民営化の８７年以降もＪＲ各社が使ってきたが、老朽化で順次引退。ＪＲ東日本では、東京と伊豆半島を結ぶ特急「踊り子号」の車両で親しまれた「１８５系」が２０２１年に定期運行を終了した。　ＪＲ西は今年４月、揺れを抑える技術を導入した新型車両「２７３系」を投入。６月１５日までに全車両が新型に入れ替わり、「３８１系」は定期運行を終える。２０年以上にわたって「３８１系」を運転してきた竹内さん（２２日、鳥取県米子市で）　２０年以上、「３８１系」を担当してきたＪＲ西の運転士・竹内洋右さん（４４）は「運転士として育ててくれた相棒。古さは否めないが、丁寧に扱うと驚くほど言うことを聞いてくれ、人と接しているようだった」と話している。　ＪＲ西は６月１４日、米子駅（鳥取県米子市）でラストランのイベントを開き、乗客に記念品を配布する。最終運行は、１５日午前。「撮り鉄」警戒「鉄則」提唱…鳥取県　　クリームにえんじのラインが入る「国鉄色」を復活させた車両が２２年３月に登場すると、カメラを手にした鉄道ファンが「やくも」が走る伯備線などの沿線に殺到するようになった。トラブルも相次いでいる。　鳥取県日野町の男性（７０）は昨年末、線路沿いにある畑の柿の木などを伐採される被害に遭った。男性は「撮影の邪魔だったのだろう。枝切りばさみを持った人を見たこともある」と憤る。　線路や私有地への立ち入り、迷惑駐車も目立つようになり、沿線を管轄する県警黒坂署に寄せられた通報は、２３年が約５０件で前年の約５倍に増加した。　３月上旬、駅に停車する「３８１系」の正面にカメラを持った人物が飛び移り、抱きつく迷惑行為が写った画像がＳＮＳで拡散し、ＪＲ西が県警に相談した。　線路沿いの柵を壊される被害も起きており、鳥取県の平井伸治知事は４月、ルールを守った撮影を呼びかける「鉄則」を提唱し、県のサイトに掲載。ＪＲ西や自治体が協力し、沿線の撮影スポットに計３００台分の駐車場を応急的に確保した。