インドではE20バイオ燃料が全国的に導入された。（写真：エコノミック・タイムズ）
ベトナム通信社ニューデリー特派員によると、インドは2014年にはガソリンにわずか1.53%しかエタノールを混合していなかったが、2026年までにその割合を20%近くまで引き上げ、年間約195億リットルのエタノール生産能力を構築している。この成功は、原油輸入への依存度を大幅に低下させ、農産物の市場を拡大し、温室効果ガス排出量の削減に貢献する。
2003年に開始されたインドのエタノール混合ガソリン（EBP）プログラムは、エネルギー安全保障の強化と農業支援を目的としていた。しかし、真の転換点は2014年に訪れた。政府がエタノールの買い取り価格保証制度を導入し、投資と生産拡大への強力なインセンティブを提供したのである。
その後、2018年の国家バイオ燃料政策により、エタノール生産の原料は糖蜜からサトウキビジュース、トウモロコシ、余剰米、腐った穀物、農業副産物へと拡大された。信用支援と金利補助金も相まって、インドのエタノール産業は規模と技術の両面で急速に成長を遂げた。
2021年、ニューデリーはE20の全国展開を2030年から2025～2026年に前倒しすることを決定した。2022年にE10の目標を予定より早く達成した後、インドは2026年までに全国でエタノール混合率を約20%にまで高めた。
現在、約500の蒸留所が国の燃料混合プログラムにエタノールを供給している。この成功の主要因の一つは、原料の多様化である。エタノールは以前は主にサトウキビから生産されていたが、現在では余剰のトウモロコシ、米、その他の穀物が重要な供給源となり、安定性が向上し、単一作物への依存度が低下している。
専門家によると、インドの成功は5つの重要な要素に基づいている。それは、 政府の長期的な政策コミットメント、明確な段階的実施ロードマップ、国営石油・ガス会社からの調達保証メカニズム、原材料供給源の多様化、そして生産、物流、燃料基準、車両技術における同期的な開発である。
インドの自動車産業も燃料転換に適応しており、メーカー各社はエタノール比率の高い燃料に対応した車両を開発するとともに、将来を見据えてE85やE100といった燃料の研究を進めている。
しかしながら、E20プログラムには依然としていくつかの課題が残っている。燃料供給は天候や農作物の収穫量に左右される一方、燃料生産にトウモロコシや穀物を使用することは食料安全保障に関する議論を巻き起こしている。さらに、エタノールはガソリンよりもエネルギー含有量が低いため、一部の車両では燃料消費量が2～6%増加する可能性があり、旧型モデルには技術的な変更が必要となる。
ベトナムにとって、インドの経験は、E10からE20への明確なロードマップを備えた長期的なバイオ燃料戦略の必要性を示している。専門家は、ベトナムは価格政策、税制優遇措置、投資支援などを通じてエタノールの市場メカニズムを改善するとともに、キャッサバ、サトウキビ、糖蜜、トウモロコシ、農業副産物といった容易に入手可能な原材料を活用して次世代エタノールを開発する必要があると提言している。
さらに、燃料基準の確立、物流インフラの整備、車両適合性の評価、そして特にインドとのエタノール技術や先進バイオ燃料分野における国際協力の促進は、エネルギー転換プロセスの加速に貢献するだろう。
ベトナムがエネルギー安全保障、 経済成長、気候変動対策の調和のとれたバランスを模索している状況において、インドのE20プログラムの成功は、一貫した政策、明確なロードマップ、そしてバリューチェーン全体にわたる同期的な開発が、持続可能なバイオ燃料産業の基盤を築くことができることを示す実践的な事例となる。
ゴック・トゥイ
出典: https://baocantho.com.vn/kinh-nghiem-tu-buoc-tien-nhien-lieu-sinh-hoc-cua-an-do-a206373.html