[ニュース] トラック運転手の労働時間規制強化、フェリー輸送やリレー方式広がる…給料減で人材流出懸念も

　トラック運転手の労働時間の規制が強化され、１か月余りが過ぎた。対応策として、陸送からフェリーに切り替えたり、複数の運転手がリレー方式で荷物を運ぶ「中継輸送」を導入したりする動きが広がってきた。ドライバーの労働時間は削減されるものの、運送会社の費用は増加しており、荷主からの運賃・料金への転嫁が進んでいない現状もある。（饒波あゆみ）

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東京九州フェリーに乗船するトレーラー（７日、北九州市門司区で）　７日夜、新門司港（北九州市）。ヘッドライトをつけた大型トラックやトレーラーが横須賀港（神奈川県）行きのフェリーに次々と乗船していた。

　規制で生じる物流の２０２４年問題を見据え、東京九州フェリー（北九州市）が新門司―横須賀間で２１年７月に運航を始めた。約９８０キロを２１時間で結び、船内にはトラック１５４台と乗用車３０台を積載できる。　同社によると、トラックの利用は半年ほど前から増えている。乗船中は休息時間となり、運転手の労働時間から除外できるため、寺田光徳・新門司支店長は「平日は８、９割が埋まる。今年に入ってからは、積載台数がいっぱいで利用を断る日もある」と説明する。　新門司港で乗船の順番待ちをしていた福岡県内の男性運転手（６４）は以前、関東まで陸路だけで荷物を運んでいた。「フェリー乗船中は交通事故の心配がなく、休める。体力的に楽になった」と話した。 1 2 3