本日、2026 年 5 月 2 日より、スピリット航空のすべての航空機は即時運航停止となり、2023 年には最大の航空会社になると示されています "超低コスト" 北米では第 7 位であり、輸送旅客数でも 7 番目に大きい。
倒産の原因の背景には、確かにホルムズ海峡閉鎖の直接の影響による燃料費の高騰があるが、スピリット社はすでに数年前から深刻な経営難に陥っていたのが真実である。
すでに2020年に 4億2,900万ドルの利益損失が記録され、10億ドルを超えた 2024年に。
理由は数多くありますが、まず、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる航空便の大規模な運休から始まり、そのためにスピリットは 3 億ドルを超える国家援助を受けています。
私たちは、早ければ 2022 年に合併と買収について話し始めました。 フロンティア、以前、そしてこれまでに ジェットブルー、 それから。
しかし、どの提案も実現しなかった。盾を上げたのはスピリットの株主自身だったが、 長い手 米国司法省の反トラスト部門。実際、スピリットは2022年末にジェットブルーと買収合意に達したが、2024年に買収合意が阻止されることになった。 プロセス それが結果として生じた。
2024年、スピリットはすでに、いわゆるチャプター11、同時企業再編を伴う破産手続き（いわばイタリアの臨時行政機関に相当）を進めていた。
2025年、フロンティアによる別の買収が提案される。スピリットからの別の拒否。
これに加えて、エアバス A320neo や A321neo を含む約 40 機の航空機が導入された機材の刷新が加えられました。これは、新しくカスタマイズされたプラット・アンド・ホイットニー P&W PW1100G エンジンのおかげで、同社がかなりの燃料を節約できるはずでした。そのおかげで、以前のモデルと比較して最大 20% の燃料節約が期待されていましたが、後に重大な欠陥があることが判明し、多くの航空機が運航を継続せざるを得なくなりました。地面。
彼女はこの問題に悩まされている 私たちのITAも、しかし、一般的に、質問全体は別のスレッドに値します。
人員、路線、機材の削減を含む再編計画は確かに前向きな結果をもたらさなかった。2025年に再びスピリットは第11章に向けて二度目の作業を進め、おそらく2027年には光を見ることはないだろう、と発表した。
したがって、イラン紛争とホルムズ海峡閉鎖による燃料危機は、不運な企業選択（そのビジネスモデルは乗客の間でミームの尽きない源となっていた）というラクダの背中を折る典型的な藁となり、ほぼ34年ぶりにアメリカ最大手の航空会社の一つを閉鎖するに至った。