現在、私たちの列車は本質的に同時に2つの役割です。彼らは都市間列車として働いていますが、リガ内では、都市列車としても機能し、1〜2kmごとに停止します。私の意見では、このシステムは非常に非論理的です – 都市間輸送は常に停止しなければならないという事実によって減速され、都市列車の使いやすさは、あなたが旅行する列車を正確に選択することを選択しなければならないチケットシステムによって邪魔されます（通常のリガの交通チケットを購入してリガで列車に行くのはとても素晴らしいことです…都市列車の問題は、すべての列車が中央駅まで車でのみ運転するという事実です。たとえば、ブラサからトルナカルン（基本的には銀行のどこからでも）になりたい場合、CSを渡る必要があります。
私の意見では、2つの別々のシステムがあれば、列車の輸送はより効率的になります。現在の列車は都市間輸送の役割を続けますが、リガの停留所は少なく、ドイツのS-Bahnシステム、パリのRER、ストックホルムのペンデルタグと同様に機能する新しい都市列車システムがあります。新しいシステムでは、既存のRSタイムチケットを使用します – チケットを購入し、必要な電車を運転し、必要に応じて電車を交換し、チケットの期限が切れるまでトラム/トロリーバス/バスに侵入します。列車は、各ルートで15〜30分ごとに運転しますが、いくつかのルート（イマンタアボティゼミタニまたはサラスピル）がさらに一般的です。
このシステムがMSペイントでどのように見えるかを描いた地図を描きました。システムは、理論的にそのようなものを導入するのにそれほど高価ではないので、すでに存在するトラックとステーションをほぼ完全に使用します。隠されて開いたり、再構築されたりする必要がある唯一のステーションは、マップに表示される地図上にあります – 残りはすでに存在するか計画/構築されています（空港の支店とラインを介してiļģuciemsからbolderāja）。もちろん、ルートを交換することができ、勉強せずに数時間以内にこのカードを計画します。
アイデアは次のとおりです。左岸のルート1は、ジュルマラのどこかで始まります – 私はダブルを選びました。なぜなら、Viviフライトの部分は2倍のみに駆動するのを見たからです。私は海辺ではありません。なぜなら、それが価値があるかどうかわからないからです。イマンタはルート4まで車で行きます。これは、私が理解しているように、ラトビアの他のすべての列車が来る1520mmのレールで建設する予定です。ルート3がここに追加されます。私の知る限り、ディーゼル列車は来年、2027年にさらに2つのステーションを掲載する予定です。1つはダウガブグリバに1つを掲載しました。計画されたiļģuciemsステーション。なぜそこに駅がないのか理解できません。その後、ザスラウカとトルナカルンズの駅の間で、私は同じ理由でストラディンズ病院（リパハス通りの近くの近く）に別の新しい駅を配置しました – 都市の真ん中のラインの大きなギャップは、大きな病院に近いです。ルート2はトルナカルンズでここに来ます。既存の鉄道と駅のみが海岸でオレインに使用されています。これは、このルートが終わる可能性のある良い自然な場所のように思えました。
4つのルートはすべて鉄道橋を渡り、中央駅とソースの新しい駅に到着し、ガートルードとサテクルズ/バルミエラス通りの交差点（異なる方向に線が剪定されるポイントの直前）に到着します。このステーションの背後にあるロジックは、CSから約1.4kmの都市の中央にある前の場所に似ています（イマンタゾラチドやゼミタニブラサなど、すでに既存のステーションと同様の距離があります）。ソース1および3から。ルートは北に続きます。彼らはダウガヴァスタジアム近くの別の新しい駅で停止します – 私は個人的に駅がない理由を困惑させています。ルート1の列車は、屋外博物館から1 km未満のブッカルティの新しい駅を終了し、バルテザーズ駅を復元するジャグラ線を運転します（ただし、この駅はおそらくバルテザーに近づくために西に移動しますが、古い駅には決してありませんでした。現在右岸にある3つのラインが最も使用されていることを知っていますが、私はこれがいくつかの人口の多い地域を通過するので、私はこれを通過します。
私は訓練を受けた列車の専門家ではなく、これをあまり研究していません。私のことをもっと知っているコメントに誰もがここに登場し、なぜ私たちの列車が今あるのか、そしてこれが何の種類のサフタシス化された悪夢であるのかについて、より多くのコンテキストを与えることができることを願っています。しかし、あなたはどう思いますか？リガにそのようなシステムの導入はそれだけの価値があると思いますか？何を変えますか？