TAP はおそらく、ポルトガルで最も物議を醸している企業です。そして、TAP が長年にわたり私たちに提示してきたさまざまな論争の中で、 2015年に民営化 これは今でも最も物議を醸しているプロセスの 1 つです。
「TAPは自分のお金で買った」が、今週ほぼすべてのポルトガルのメディアで流行語になりました。しかし、どうやって？当社の航空工学インターンは次のように説明します。
真実は単純ですが、同時に複雑でもあります。シンプルです。民営化前は TAP であることが簡単にわかるからです。 燃料を買うお金さえなかった、ましてや 自分を買う – 美しい撞着語ですね。
ここからは複雑な部分になります。財務総監察局 (IGF) は TAP の口座を徹底的に調べていた そしていくつかの異常が見つかりました、そのうちのいくつかは、公的省による犯罪捜査に進むべきだと示唆した。これらの不正行為の 1 つは、2015 年の TAP 民営化プロセスに関係しています。IGF は、民営化は以下の方法で行われたと結論付けました。 エアバスから実業家デビッド・ニーレマンへの融資に頼る、2億2,600万ユーロ相当で、航空会社自体が保証を提供しました。
後戻りしましょう。 2015年、アトランティック・ゲートウェイ・コンソーシアムのリーダーであるデビッド・ニーレマン氏はTAPの資本の61%を購入し、航空会社に2億2,600万ユーロの資金を提供することを約束した。ただし、この 2 億 2,600 万ドルはニーレマンからではなく、エアバスからのものです。これは、 ニーレマンはTAPによる53機の購入についてエアバスと交渉した、エアバスからアトランティック・ゲートウェイへの2億2,600万の融資の譲渡と引き換えに、アトランティック・ゲートウェイは融資約束を果たすために後にそのお金をTAPに引き渡すことになっていた。エアバスはTAPから、2億2600万ドルを返還するペナルティを条件に53機を購入すると保証された。
言い換えれば、ニーレマンと彼のコンソーシアムは、TAPが53機の航空機を取得するという保証と引き換えに、エアバスからの資金を使ってTAPに資金を提供するという約束を果たす方法を見つけた。エアバスはこれを受け入れた。疑わしいですか？はい、違法ですか？これは公務員省が今調査しなければならないことです。
まだ言われていることは IGFの報告書は他の不正行為を指摘している、TAP取締役会のメンバーへの支払いにおける税金漏洩の可能性、コンサルタントサービスの不審な契約、ブラジルでの危険なビジネスなど。