(画像 CarSales)
マツダのBセグメントモデルの今後に関する情報が出てきました。
現在もアジア圏や中南米で販売されているMAZDA2とCX-3ですが、日本仕様に関してはCX-3が先月で生産終了しており、MAZDA2も販売・生産終了の可能性が高まってる状況。
タイ工場で生産される新型コンパクトSUVが実質的な後継モデルと見られていますが、生産開始は2027年中盤と報道されてます。
まだまだ今後の展開が読みにくいマツダのBセグメントモデルですが、タイとオーストラリアのメディアが今後に関する情報を取り上げてたので紹介したいと思います。
◎PC AUTO（タイ）
จากแผนกลยุทธ์ของ Mazda ที่เปิดตัวในกรุงเทพฯ เมื่อเร็ว ๆ นี้ แม้ว่าตลาดในญี่ปุ่นจะยืนยันแล้วว่าจะค่อย ๆ หยุดการผลิตรถสองรุ่นนี้ แต่โรงงาน AutoAlliance Thailand (AAT) ที่ตั้งอยู่ในจังหวัดระยองของประเทศไทย จะยังคงดำเนินสายการผลิตรถสองรุ่นนี้ต่อไปจนถึงปี 2027
マツダがバンコクで最近発表した戦略計画によると、日本市場ではこれら2車種（MAZDA2とCX-3）の販売を段階的に終了することが決定しているが、タイのラヨーン県にあるオートアライアンス・タイランド工場（AAT）では、2027年までこの2車種の生産を継続する予定だ。
◎CarExpert（オーストラリア）
Speaking with CarExpert, Mazda Australia managing director Vinesh Bhindi said the brand’s smallest and most affordable models will remain on sale here for at least the next two years.
“There are some articles floating around that [Mazda 2 and CX-3] are coming to an end, and I can confirm Mazda 2 and CX-3 will be in our portfolio this year, they’ll be in our portfolio next year, and it’s an important segment for us,” Mr Bhindi said.
“At some stage there could be replacements, but right here right now those two cars, those two nameplates, are here to stay in our portfolio because they will comply with [Australian Design Rules], they will continue to be manufacturered in our Thailand facility, and therefore we have access to [them].”
オーストラリアマツダのVinesh Bhindi社長は、CarExpertの取材に対して同ブランドの最小かつ最も手頃な価格帯のモデルは、少なくとも今後2年間オーストラリアで販売継続すると述べた。
「MAZDA2とCX-3販売終了に関する記事が出回っていますが、MAZDA2とCX-3は今年も来年も引き続き販売されます。当社にとって重要なセグメントです」とBhindi氏は語った。
「いずれ後継モデルが登場する可能性はありますが、現時点でこの2車種はAustralian Design Rules（※）に適合していて、タイ工場で生産が継続されるため、今後も当社のラインナップに残ります。そのため当社はこれらの車種を入手できるのです。」
※：Australian Design Rules（ADR）：オーストラリアの自動車設計・安全性・排ガス基準
タイでは23日からバンコク国際モーターショー2026が開催されてますが、マツダはタイで行われているMAZDA2とCX-3の生産を来年まで継続する計画をメディア向けに発表したとの事。
そしてほぼ同じタイミングでオーストラリアマツダのVinesh Bhindi社長も現地メディアのインタビューを受けていて、少なくとも来年までは販売する方針を語ったようです。
日本で生産・販売終了するのは、今年9月1日から継続生産車も対象になるサイバーセキュリティ法規に対応して無い可能性が高い事が理由だと思われますが、ASEAN地域やオーストラリアは関連法規に関する話題が出てこないので、販売継続可能なのでしょうね。
ちなみに、中南米向けの生産を行ってるメキシコ工場に関しても生産継続する報道が現地から出てきています（期間は不明）
さらにオーストラリアではマツダ関係者がBセグメントモデルの今後についてもコメントしてます。
◎CarExpert
the general manager for global marketing and sales at Mazda Motor Corporation, Manabu Osuga, said the Vision X-Compact Concept shown at last year’s Tokyo motor show demonstrates that Mazda is evaluating a new-generation compact car (or cars) behind the scenes.
“That [Vision X-Compact] is a vision model, meaning a design vision, and also a concept model to test the next generation of Mazda design,” Osuga-san said.
“The discussion with the design team… we need to really evolve our way of design, so this is the first attempt that we tested – based on the Mazda design concept or philosophy, how will we make the compact car?
“The feedback that we received globally was very positive, so that was a win. [However], this is not really intending to apply that design theme to the, let’s say, next generation of the Mazda 2. [It’s] under discussion whether we want to prepare the Mazda 2 successor or not.
“What we care [about] is the customer base, and how we [cater to] customers for [their] lifetimes, meaning life stage cars are very important,” Osuga-san continued.
マツダのグローバルセールス＆マーケティング担当責任者の大須賀学氏は、昨年のジャパンモビリティショーで発表したコンセプトカー「VISION X-COMPACT」は、マツダが水面下で次世代コンパクトカー（複数車種を含む）を開発検討している事を示すものだと述べた。
「VISION X-COMPACTはデザインビジョンを示すモデルであり、次世代マツダデザインを検証するためのコンセプトモデルでもあります」と大須賀氏は語った。
「デザインチームとの議論の中で、デザインのあり方を根本的に進化させる必要があると考え、マツダのデザインコンセプトや哲学に基づき、どのようにコンパクトカーを開発していくかを検証したのがこのコンセプトモデルでした。
世界的に非常に好意的なフィードバックをいただいたので、これは成功と言えるでしょう。しかし、例えばこのデザインテーマを次期MAZDA2に適用するわけではありません。MAZDA2の次期型/後継モデルを開発するかどうかについては現在検討中です。
私たちが重視しているのは顧客基盤であり、顧客の生涯にわたってどのように対応していくかということです。つまり、ライフステージに合わせた車が非常に重要なのです」と大須賀氏は続けた。
So when we think of the life stage of the Mazda 2 and CX-3, that’s an entry car for young people, and also for the empty-nester.
“From that viewpoint, we are having a deep-dive analysis on the global market, what are the customer needs and wants? There are some markets [that] really care about the size of the car – but entry car and empty-nesters care about the price point also.
“Whether we go with making the size [of the new vehicle] Mazda 2 equivalent or Mazda 3 equivalent, or we prioritise the price coverage, that is the discussion we are having [at a global level].
“So [I’m] not necessarily naming the successor of the Mazda 2 or CX-3, [but] our commitment is we will cover the customer base and consumers’ needs in the individual market,” Osuga-san added.
「MAZDA2とCX-3のライフステージを考えると、これらは若者向けの入門車や子育てを終えた世代に適しています。
そうした観点から、グローバル市場における顧客のニーズや要望を徹底的に分析しています。車のサイズを重視する市場もあれば、入門車や子育てを終えた世代は価格も重視します。
新型車のサイズをMAZDA2相当、あるいはMAZDA3相当にするか、それとも価格帯を優先するか、グローバルレベルで議論を重ねています。
MAZDA2やCX-3の後継車について、現時点で具体的な名前を挙げるつもりはありませんが、各市場の顧客層と消費者のニーズに応えることをお約束します」と大須賀氏は付け加えた。
◎CarSales
Both the Mazda CX-3 small SUV and Mazda2 small cars will remain on sale “as long as they’re ADR compliant,” stated Mazda Australia Managing Director Vinesh Bhindi.
But the company has openly questioned whether it still needs a presence in the compact car or light car segment at all.
“Do we need to have a B-car?” Mazda’s General Manager of Global Sales and Marketing, Manabu Osuga, said, pointing to a fundamental shift in buyer behaviour.
オーストラリアマツダのVinesh Bhindi社長は、小型SUVのCX-3と小型車のMAZDA2は”ADRに適合している限り”販売を継続すると述べた。
しかし、同社はそもそもコンパクトカーやライトカーセグメントに参入する必要性に関する疑問も呈している。
「Bセグメントの車は本当に必要なのか？」と、マツダのグローバルセールス＆マーケティング担当責任者の大須賀学氏は、消費者の購買行動の根本的な変化を指摘しながら語った。
Australian consumers have steadily moved upmarket in recent years, favouring larger SUVs, a trend that has placed mounting pressure on entry-level models. That contrasts with markets like Japan, the UK and Europe, where smaller vehicles such as the CX-3 remain far more popular.
At the same time, tightening regulations might accelerate that planning decision.
Recent changes to Australian Design Rules (ADR) around autonomous emergency braking have already claimed several long-running nameplates, including the Suzuki Ignis and Baleno – once staples at the budget end of the new car market.
（中略）
The Mazda CX-3 launched globally in 2015, while the Mazda2 dates back to 2014. Both have received only minor updates since, remaining largely unchanged in a rapidly evolving segment.
And yet, they remain critical to the brand’s local performance, accounting for more than one in five Mazda sales in 2025, underlining the huge risk of stepping away from the segment entirely.
Mazda admits it is now “seriously considering what could be the most significant CX-3 successor”, hinting that whatever comes next may represent a broader rethink, rather than a like-for-like replacement.
近年、オーストラリアの消費者は着実に上級移行して大型SUVを好む傾向が強まっており、エントリーレベルのモデルはますます苦境に立たされている。これは、CX-3のような小型車が依然として根強い人気を誇る日本、英国、ヨーロッパといった市場とは対照的だ。
同時に、規制強化によって、こうした計画変更が加速する可能性もある。
自動緊急ブレーキに関するオーストラリア設計基準（ADR）が最近改正された事によって、スズキ・イグニス/バレーノのような新車市場の低価格帯で長年人気だった車種が既に生産中止となっている。
（中略）
しかしながら、両モデル（MAZDA2・CX-3）はオーストラリア国内販売において依然として重要な位置を占めており、2025年にはマツダの販売台数の5分の1以上を占めると予測されています。これはBセグメントから完全に撤退することの大きなリスクを物語っています。
マツダは現在「CX-3の後継として最も重要な可能性があるモデルを真剣に検討している」と認めており、次期モデルは単なる後継モデルでは無くより抜本的な見直しを反映したものになるかもしれない事を示唆している。
先日次期ロードスターの開発状況について語っていた大須賀さんが、Bセグメントモデルの今後についても取材を受けていますが、昨年発表されたVISION X-COMPACTに対する反響は大きかったものの、これがそのまま次期MAZDA2になるわけでは無く、次世代コンパクトモデルはサイズや価格帯もまだ検討中との事。
そして、オーストラリア市場は大型SUVが好まれる傾向がより強まってる事から、Bセグメントモデル自体の必要性も議論に挙がってるようですね・・・。
“CX-3の後継として最も重要な可能性があるモデル”は、おそらく来年タイ工場で生産開始される新型コンパクトSUVの事だと思いますが、大須賀さんのコメントを読む限りだと従来のハッチバック/セダンボディのコンパクトカーを今後どうするのか？という事が検討されてる予感もしますが・・・。
（BセグメントでもSUV/クロスオーバーが人気を集めてる報道増えてますからね・・・）
日本や欧州ではBセグメントモデルの人気が健在ですが、仮にオーストラリア市場にBセグメントモデルが投入されなくなると、右ハンドル仕様を開発・生産するハードルがさらに上がる可能性が高いので、日本市場も間接的に関係してくる話かもしれません。
まずは来年タイで生産開始する新型コンパクトSUVがどのようなコンセプト・サイズで登場するのか注目したいですが、昨年発表された「VISION X-COMPACT」「VISOON X-COUPE」に対する反響も大きかったので、従来のハッチバック・セダンを待ち望んでるユーザーも多いはず・・・。
日本でもBセグメントモデルの今後が気になる人が多いと思うので、技術だけでなく商品のロードマップも発表されるといいのですが。
令和6年能登半島地震災害・9月21日豪雨被害の義援金受付関連。
◎石川県公式HP
・地震災害用リンク（令和7年12月26日まで受付）
令和6年（2024年）能登半島地震に係る災害義援金の受付について | 石川県
・豪雨被害用リンク（令和7年3月31日まで受付）
令和6年（2024年）能登豪雨に係る災害義援金の受付について | 石川県
・富山県公式HP（令和7年3月31日まで受付予定）
富山県／「令和6年能登半島地震災害義援金（富山県被災者支援分）」の受付について
・新潟県公式HP（令和7年12月26日まで受付予定）
令和6年能登半島地震で被災された方々（新潟県の被災者）への義援金の受付について – 新潟県ホームページ