14年。今日の自動車業界では、それはほとんど永遠だ。しかし フィアット パンダはまるで発売されたばかりであるかのように、イタリア市場を破壊し続けている。.
2011年9月のフランクフルト・モーターショーで発表され、2012年春に発売されたこのイタリアの小さなシティカーは、今やヨーロッパの自動車業界においてまさにUFOのような存在だ。モデルが6～8年ごとに刷新され、規格が絶えず変化し、価格が高騰している現在、パンダはそのすべてに立ち向かっている。さらに良いことに、パンダはいまだにイタリアでの販売台数を独占している。.
2011年フランクフルトモーターショーでのフィアット・パンダ
2026年1月から4月にかけて、パンダはイタリア市場で45,601台の登録を記録した。印象的な数字だ……しかし、その背後に目を向けると、さらに印象的だ。イタリアで2番目に売れた車はジープ・アベンジャーで、20,757台。第3位は フィアット・グランデ・パンダ 16,894台である。つまり、パンダは依然として主要ライバルの2倍以上売れているのだ。.
イタリアのトップ5はステランティスが独占
さらに目を引くのは、イタリア市場のトップ5をステランティス・グループのモデルが占めていることだ。.
パンダ、アベンジャー、グランデ・パンダに続いて、リープモーターT03とシトロエンC3もある。ステランティスがいまだにイタリア市場を支配していることを示す、ほぼ完全な支配である。しかし、このモダンで電化された技術的な攻勢の中で、セルジオ・マルキオンネ時代に生まれたクルマが頂点に君臨し続けている。そして、この成功は決して終焉前の最後のあがきではない。それどころか、この数字は驚くべき安定性を示している。2025年の同時期、パンダの登録台数はすでに46,639台だった。つまり、事実上、低迷はないのだ。.
グランデ・パンダはパンダと共食いしない
これはグランデ・パンダの発表以来、大きな疑問のひとつだった。歴史的なパンダを殺してしまうのか？今のところ、それはない。.
登録台数16,894台のグランデ・パンダは、独自のセグメントで進化を遂げ、異なる客層を惹きつけているようだ。より大きく、より現代的で、より技術的でありながら、イタリア人の心の中ではクラシックなパンダの代わりにはなっていない。それが秘密なのだろう。.
かけがえのない車
というのも、今日、このレシピを提供するクルマが他にあるだろうか？全長わずか3.65メートル、実用的な5ドア、使いやすく、経済的な維持費……そして何よりもイタリアでの価格が約12,500ユーロという、正真正銘のAセグメントのシティカーが。.
答えは簡単だ。自動車メーカーはこのセグメントを採算が合わないとして徐々に見捨ててきた。小型車は姿を消すか、より高価で、電動化され、より重く、より洗練されたものになりつつある。.
一方、パンダは、シンプルで機能的、そして親しみやすいクルマという当初の哲学に忠実であり続けた。それは、今日のクルマの世界ではほとんど逆説的である。現在、多くの「手頃な」モデルが東欧やスペイン、中国で生産されている中、パンダはイタリアのナポリ近郊にあるポミリアーノ・ダルコ工場で生産され続けている。現地生産は珍しくなってしまったが……それでも、正真正銘の国民的アイコンの活力源なのだ。.
ステランティスの真の挑戦は今始まる
しかし、この成功の裏には、ステランティス社にとって大きな問題がある。
未来のパンダは、非常に複雑な運動を成功させなければならない。イタリア市場を支配し続けるためには、15,000ユーロ以下に抑え、おそらく効率的なハイブリッド・パワートレインを提供し、欧州基準で要求される最新技術を取り入れる必要がある。.
それがおそらく最も難しいところだ。なぜなら、パンダの勝因はそのデザインでも、パワーでも、テクノロジーでもないからだ。シンプルで、実用的で、コンパクトで、手頃な価格のクルマ。.
