ボットから頼まれたので少し投稿します。
出てきたよ NTSB速報 (pdf誰）これにより、事故の原因には到達しませんでしたが、物事がどのように起こったかが明確になります。
ナチスの文法に関する免責事項: いくつかの英語と英語主義が存在します。 ブランアカデミーのポストが欲しいなら さようなら。
船に詳しい方への免責事項: 私は事故の事後分析が好きですが、船/ボート/スタッフフロートの専門家ではないので、間違いなく間違った用語を使用しています。
早速本題に入りますが、午後1時以降のタイムラインは以下の通りでした（時間形式 HHMM)
- 0107 – タグボートは任務から解放される（通常の慣行）
- 0109 – 低速に進むよう命令が出されます (35 rpm – 約 10 ノット – 通常の練習)
- 0125頃 – 橋からわずか3隻の船（0.9マイル）離れたところで、2つのサーキットブレーカー（HR1とLR1）が外れ、ほぼ船全体に電力が供給されます。 橋の計器のほとんどが停止しました。 メインエンジンのオイルポンプとウォーターポンプは電動で停止します。 船の主エンジンは、水と油圧がなくなって保護状態になるため停止します。
- 0126:02 – 非常用発電機が起動するため、橋に電力が戻ります（起動には通常より約 20 秒長くかかりますが、問題ありません）
- 0126:13 – 船長は船の制御を取り戻します。"見習い" 以前に誰が命令したのか
- その後間もなく、乗組員が問題を特定し、HR1 および LR1 サーキットブレーカーを再取り付けしました。
- 0126:39 – 船長は港にタグボートに助けを求める
- 0127:01 – 船長は錨を降ろすよう命令する
- 私たちは橋から 0.3 マイル離れています (ボート 1 隻の距離) HR1 と LR1 が再び離れます
- 0127:23 – 船長は35度の舵を取るよう命令した。 この時点ではブレーカーが切断されたままであるため、舵を制御する油圧ポンプが作動しません。 "徒歩で" むしろモードで動作します "レベル" 非常用発電機の電源を介して。 しかし、たとえフル稼働したとしても、エンジンが停止していれば十分ではなかったでしょう。
- 0127:25 – パイロットの1人がすべての海上交通に警告する緊急通報を行う
- 0127:32 – 他のサーキットブレーカー (HR2 と LR2) が閉じられ、船に電力が供給されるようになりましたが、主エンジンの始動に時間がかかり、まだ動作していません。
- 0127:53 – 橋は通行止めになり、橋のメンテナンスを行っている作業員チームだけが残っています。
- 0129:10 – 船は橋の柱17番に衝突し、橋が崩壊する
これら 2 つのサーキットブレーカーが切断された原因はまだ特定されていませんが (偶然? 過失? 整備不良?)、乗組員は都市と同じくらいの重さのボートを持つというプレッシャーにもかかわらず、良い仕事をしたようです。橋の渋滞に向かって漂流していたところ、問題は 1 分で特定され、回避策 (他の 2 つのサーキットブレーカーの使用) はわずか 1 分で判明し、船長は最初の停電からわずか 2 分後に橋を閉じるよう要請しました。
繰り返しますが、私は船舶やその分野の手順については何も知りませんが、応答時間は通常よりも長いように思えます。 彼らは、ソファから立ち上がって配電盤に行くのに、私よりも時間がかかりませんでした。 わずかに プレッシャーがかかっているので、脱帽です。
オタク向け: レポートに 1 つあります 船の電気系統の概略図 パネルとエンジンの一連の写真。
このレポートはわずか数ページですが、よく書かれていて読みやすいので、もっと知りたい人には読むことをお勧めします。
つまり、今のところ、過失ではなく本当に運が悪かったようです。 少なくともイベント中のクルーはそうではなかった。 どう思いますか？
おまけに昨日のこと 彼らは船を移動させて港に運んだ ようやくダウンロードできるようになりました。