欧州議会は、加盟国が排出ガスゼロの大型車両（電気で動くトラックやバスなど）の高速道路料金やその他の道路使用料を無料にする可能性を拡大する提案を検討しているところだ。このメカニズムは 1999/62 指令 (ユーロビネット指令) に基づいており、現在では州がゼロエミッション車に例外を適用することが認められています。この提案の目的は、環境に優しい車両に投資する企業の運営負担を軽減するために、このモード解放を2031年6月30日まで延長することである。
議論: これらの手数料の例外は、電気技術の投入コストが高い場合に重要である、ゼロ車両と従来の車両との間のコストの差を減らすのに役立ちます。免除の延長は、起業家と製造業者に完全な変革の移行期間の安定をもたらすでしょう。これは、ゼロエミッション技術への投資を促進し、CO₂ 削減という EU の目標をサポートする原子炉の一部です。
反対: 一部の国は、料金がインフラ整備の財源となるため、解放によって道路維持に必要な資源が削減される可能性があると警告している。例外は、ゼロエミッションに投資する余裕がない小規模航空会社にとっては不公平となる可能性があります。この提案は加盟国の任意です。これは、すべての国が例外を適用することを意味するものではありません。
この提案は、純貨物輸送への移行を加速するための広範な EU の取り組みの一環です。大型車両は道路輸送による CO₂ 排出量の 4 分の 1 以上を占めていますが、その電動化は乗用車よりもゆっくりと進みます。このため欧州委員会は、バッテリー価格が引き下げられ、充電インフラが拡張され、環境に優しい車両の生産能力が増加するまで、より長い「移行期間」を設けるよう業界に提案した。目標は、2035 年までにゼロエミッションを例外ではなく標準にすることです。
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