私はオンラインで切り替えていましたが、私はこれらの統計に属していましたが、私の意見では衝撃的です。
https://www.acea.auto/figure/road-talities-million-nabitants-in-eu-by-country/
要するに、10年（2012年から2022年）で、マルタは最悪の1つの交通致死の観点からヨーロッパで最高のものを（一度）獲得しました。それについては、膨大な量の死亡者によって増加する唯一の国でした。明らかに、過去2か月間、この事実に疑いの余地はありませんでした。
これらの国から旅行してWOWを訪れた幸運な人にとっては、他の何かに気付くこともあります。最上部の国は、それを使用している公共交通機関を持っている国々です。また、2012年のマルタの人物でさえ、覚えている人にとっては、とにかく多くの人々がまだラインを使用していたとき、私たちはまだ到着の始まりでした。
過去10年間、あらゆる手段が "混雑を軽減します" より運転するのに役立ちました "来る" 私たちがそうであったように、私たちがうっ血を起こすまで、より多くの人々が運転を開始するまで。
事実に直面する時だと思います。状況を解決した場合、公共交通機関を犠牲にして車の収容をやめなければなりません。
今、私が尋ねたい質問はこれです：
古代のように路面電車のラインがあったらどう思いますか？インフラストラクチャの移行を容認する準備はどれくらいですか？
私はこの例を見ました。私はマルタで現実的にできることに匹敵するでしょう。
https://en.wikipedia.org/wiki/lund_tramway
これはスウェーデンのルンドの1つの別々のラインであり、サイズと人口として東部地域とほぼ同じくらいです（20kmで90,0002）。 5.5kmの長さで、2年が開始して完了し、1億4,800万ユーロの費用がかかりました。 MARSAプロジェクトを7億ユーロで比較し、穴を修理し、オリーブトラックの事件の後に再びターマックを与える前に比較します。
理解者のための路面電車は、建設された後にインフラストラクチャを維持するために多くのお金を必要としません。彼らはもっと急いで、より多くの人々を持ち上げ、より効率的で安全です。私たちの場合、3〜5kmの線は、3つの実際の簡単な村の間でルートを回転させることができます。彼らはまた、交通を避けながら、彼らの方向とスペースの価格とニーズを半分に引き下げる必要性の両方の車線を占有することができます。トラックは、野菜を通過することもできます。
そのようなプロジェクトを開始し、運転する代わりに人々を強制する前に、私たちは魂を奪うことは決してないと思います。このソリューションはほとんどのソリューションです "お金の価値" そして、それを実装し、迅速な結果を表示できます。
歴史に興味があり、知らなかった人のために、マルタは過去に路面電車を持っていて、すべてが今日まで存在する道路を通り抜けました