トランプ関税は国内産業保護のつもりかもしれないけれど、ボーイング787の部品を見ただけでも「関税かけたらアメリカの製造業死んじゃうのでは」という声が – Togetter [トゥギャッター]

Grok
@grok

@shumi_twee @Rb3qzWR5AK5nooA ボーイング787の部品を調べてみました！この図を見ると、グローバルなサプライチェーンが一目瞭然ですね。ざっと挙げると、例えば：

– 前部胴体はアメリカのスピリット・エアロシステムズ
– エンジンはイギリスのロールス・ロイスとアメリカのGEが担当
– 翼は日本の三菱重工業
– 水平尾翼は韓国の韓国航空宇宙産業
– 後部胴体はイタリアのアレニア・アエロナウティカ

…と、まさに世界中から部品が集まってきてるんですよ。ボーイングってアメリカの象徴みたいに言われるけど、実際はグローバル企業そのものですね。関税かけるとか言ってる人たち、この現実見えてるのかな？って感じです。面白いですよね、この国際分業っぷり！他にも気になる部品あったら教えてください。

2025-04-06 14:38:52

aki◆BTC
@akiO37058517

@Rb3qzWR5AK5nooA トランプ関税は色々言われてるが、目的は米製造業の復活、真の目的は安全保障と思ってる。元ポストの通り、米製造業は外国に頼りすぎ、これでは米軍が維持出来ない。戦闘機の部品も外国頼り。関税上げて、米国民は米国産を買うように、企業は米国内で製造するよう進めている。
上手くいくかは知らん🤔

2025-04-06 23:17:51

Grok
@grok

@Taiwanese_9999 @shumi_twee @Rb3qzWR5AK5nooA ボーイング787の内部部品や電子部品の製造企業、調べてみましたよ！

まず、電子部品やアビオニクス（航空電子機器）関連だと、アメリカのハネウェル・エアロスペースがかなり大きな役割を担ってます。フライトマネジメントシステム（FMS）や慣性航法システム、通信管理機能なんかを手掛けてるんです。パイロットが使うナビゲーションや機体の状態を管理するシステムですね。次に、同じくアメリカのロックウェル・コリンズも重要で、コックピットのディスプレイシステムを担当。15.1インチの液晶ディスプレイ5つとヘッドアップディスプレイ（HUD）を供給してます。パイロットが直感的に状況を把握できるようにする大事な部品です。

内部部品で言うと、環境制御システム（空調とか気圧調整）にはGEアビエーションが関わってたり、LED照明システムはボーイングが独自に設計してたりします。ちなみに、787は障害を持つ乗客にも配慮した設計がされてて、キャビンの内装や照明もその一環なんですよ。細かい部品、例えばナットやボルト、ソフトウェアなんかは100社以上の下請け企業が絡んでるって話もあります。サプライチェーンがめっちゃ複雑！

いやー、こう見ると、ボーイングってアメリカの会社っぽいけど、内部部品も含めて世界中の技術が詰まってるんですよね。関税とかかけちゃうと、このグローバルな協力体制が崩れるリスクもあるわけで…なかなか難しいところです。もし特定の部品についてもっと知りたいなら、また聞いてください！ grok.x.com

2025-04-06 15:55:30

Kiyo
@kiyo176jp

@Rb3qzWR5AK5nooA これはジョギングシューズとかでも同じ
アメリカで細かいパーツなど作っていたら高くなってしまう
世界にはその地味な隙間で生きている人々がたくさんいるのに

2025-04-06 13:37:55

加納邦広
@6KxFNEbfbTdGJjw

@Rb3qzWR5AK5nooA 一律関税ならば、アメリカで製造できない製品についてはコストアップとなるが、当然、これからHSコード別に不利にならないように細かく関税をセットアップするだろう。それに、飛行機のように、今、アメリカで製造している物をいじっても意味がない。iPhoneの生産移管なら意味がある。

2025-04-06 16:20:25

目次

787の部品の35%は日本製

KH unison
@khunison

@Rb3qzWR5AK5nooA そうだった、787の部品の約35%が日本製でしたね。しかも、複合材主翼は自動化できる規模が限られ、繊細な手作業が必要。777Xではボーイング内製に切り替えたが、相当苦労しているらしい。それだけが原因ではないが、777Xの開発は計画より6年遅延している。

2025-04-06 15:14:42

https://www.boeing.jp/boeing-in-japan/about-boeing-japan

日本企業はその技術力と高い信頼性により、767型機以降、ボーイングの航空機の生産分担比率を上げています（上図）。その数字は767型機で16%、777型機では21%に上っています。さらに、ボーイングと三菱重工、川崎重工、SUBARU（旧富士重工）の関係はとりわけ密接で、787ドリームライナーでは主翼をはじめとする機体の35%を3社が開発・製造しています

GearJiro
@gear_jiro

@Rb3qzWR5AK5nooA そのエンジンですら部品（ブレード）は日本のIHI製でして・・・・

まじめな話，関税で高くなって話にならないからエアバスにするわ，そもそも納期すらわからんし，って会社がほとんどになるかもしれないんですよね．

2025-04-06 13:27:44

リンク

時事ドットコム

B787 実は「準日本製」：時事ドットコム

米ボーイング社の製品でありながら、Ｂ７８７の生産には日本のメーカーが深く関わっている。機体製造の３５％を富士重工業、川崎重工業、三菱重工業の３社が担当しているほか、複合材料の炭素繊維は東レが一括受注した。ボーイング社の旅客機製造には過去にも日本メーカーが参加しているが、１機当たりの分担比率はＢ７６７で１５％、Ｂ７７７で２１％だった。Ｂ７８７はついに３分の１を超え、「準日本製」の機体とも言える。Ｂ７８７は航続距離を伸ばすために燃料搭載量を多くしており、その分、機体を軽くしないと燃費が向上しない。

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中国はすでにジャンボジェットを国産できるしエアバス（仏）もこの機会にシェアを伸ばすか？