高速道路が建設される前、私の会社では冬にザグレブから海まで頻繁に往復する仕事があり、そのような渋滞が一日中続き、多大な問題とコストが発生していました。
この問題を解決し、一年中毎日北から南への安全な移動を可能にする高速道路についての話がありました。高速道路の主な目的は、同社の事業運営の経済的収益性を向上させ、交通の安全性を高めることであり、主要な理由ではなく、移動時間の短縮という追加の理由があるはずだったと言われている。
高速道路は莫大な費用をかけて建設されましたが、特にベクテルが追い出されたとき、そして一部の国民が追加工事を請求する無制限の可能性を伴う単価で株を契約することを許可されたとき、これは民営化レベルの犯罪でした。しかしそれは別の話題です。
以前の様子を誰が覚えているでしょうか？現在はさらに悪化しており、別の方向性が後回しにされ無視されていることに多くの人が同意すると思います。
メディアはこの高速道路構想の機能不全については全く書かず、完全な失敗であることも公に認められていないため、何も対策が講じられていない。
国の分裂は大雪のときだけでなく、春、秋の強い嵐のたびにいつでも起こり、中断は通常 2 ～ 3 日続きます。
"正式" 愚かなウレフブスカの推奨事項 "国" 旅行をする必要はなく、最低限の正常な状態であれば、主な交通はビジネスから来ており、私たちの愚か者の暗い心の中ではいつでも停止するはずです "書記長" あたかもそれが経済的に実行可能であるかのように、中止するよう声明を発表した。
この壊滅的な状況の主な理由は新共産主義者の考え方であり、新共産主義者は経済的理由で高速道路を建設したのではなく、純粋にポピュリズム的な理由で建設したため、他の 2 つの原因もここから生じています。 – 追放するロビー活動を行っていた土木技術者他のすべての職業は建設業なので、その通りです "死んだ" 単なる浚渫とアスファルト舗装を犠牲にした交通科学、地質学、測地学 – ロディジャ固有の要素により、高速道路 A1 が最初にザグレブとアルバナス (カルメタ)、次にドゥゴババス (サナデル) を結ぶ事実上の道路であるという事実につながりました。 。ザダル経由でザグレブとスプリトを結ぶことは、プレログ経由でザグレブとオシエクを結ぶのと何ら変わりません。