今日はたくさんの自由時間がありましたが、これはこのプロジェクトに取り組んでいました。 Olsztynとその周辺地域の通勤鉄道線を作成する潜在的な可能性を分析し、絵を描き始めました。既存のトラックで実行できるラインの作成に焦点を当てましたが、鉄道インフラストラクチャの新しいセグメントを導入しました。だから、私は線について5つのアイデアを提示します。これは、そのような鉄道システムがOlsztynでどのように見えるかというビジョンにすぎないことを強調したいと思います。実際には、このプロジェクトは実装が困難であり、特にOlsztynはGdańskのような50万メートロポリスではないため、それほど費用対効果は高くありません。
ライン1 – Peaczewo – Barczewoこのラインは、鉄道網のバックボーンになります。 Olsztynの南部地区を大学、大学、Main鉄道駅、計画された工業団地であり、Barczewoで終了します。このラインを作成するには、数キロの新しいトラックを構築する必要があります。主な欠点は、ウイナ川近くの困難な湿地の地形と、大学のキャンパス周辺のルーティングの問題です。
2行目 – Jonkowo – Olsztyngłównyこのラインは、オルシティンの中心にあるジョンコウォのかなり大きな村の住民のためのつながりとして役立ちます。既存のトラックに沿って実行できます。
3行目 – Olsztynek – Olsztyngłównyこのラインは、Olsztynekの住民と動的に成長しているStawiguda自治体のOlsztynへのアクセスを提供します。ここでも、新しいトラックは必要ありません。
4行目-KLEWKI -OLSZTYN WESTERNこのラインは、Klewki、SzczęSne、Ostrzeszewoなどの村の再構成要素に役立ちます。
5行目 – Dywity – OlsztynGłównyこのラインは、急速に成長しているDywity自治体の住民にOlsztynへのアクセスを提供します。環境的に貴重な市の森林をバイパスする必要がある新しいトラックの建設が必要です。
これらのソリューションは、周囲の自治体での輸送除外の問題を解決し、ピーク時の交通渋滞を軽減するのに役立ちます。
現在、olsztynにはaがあります "味" Olsztyngłówny– Szymany空港ルートの形の通勤鉄道システムの。ただし、このルートは主に人々を空港に連れて行くように設計されており、そのサービス頻度は真の通勤鉄道システムの定義を満たしていません。もう1つの重要な事実は、Olsztynが路面電車ネットワークの拡大と市内の新しい地域鉄道局の建設を通じて公共交通機関に積極的に投資していることです。これは大きなプラスです。
このビジョンについてコメントできる通勤鉄道の専門家はここにいますか？どんなフィードバックにもとても感謝しています。