2週間くらいは可能でした マンハッタン (ニューヨーク) の南の環状線 時間帯に応じて変動料金を支払うことによってのみ可能です。その収入を公共交通機関の強化に充てて、交通を解消し、道路渋滞による社会的被害を補うことが目的だ。
判断するのはまだ早いですが、結果はすでに並外れたものになっているようです 移動時間が半分になる ZTLの一部の入場ゲートと公共交通機関の利用拡大。
これは驚くべきことではありません。リソースや活動にその希少性を反映した価格が設定されていない場合、および/または市場のバランスを保つためにこの価格を変更できない場合、超過需要が存在し、それが持続して行列となって現れます。これは、順番待ちリストのある医療現場や裁判期間の長い司法分野だけでなく、価格が低すぎて商品の購入が宝くじになる民間部門でも起こります。コンサートのチケットや宿泊施設のレンタルを考えてみてください。管理された価格で。道路の場合、ボトルネックが発生します。
問題は、価格が存在しない、または静的な性質であることだけでなく、主に時間の損失に関連する速度の低下を引き起こしたときにユーザーがコミュニティに転嫁するコストが価格に含まれていないという事実でもあります。これにより、ドライバーが旅行活動の費用を全額負担しないため、資産の過剰使用が発生します。それはの定義です 負の外部性で修正されます。 ピグー税。
この時点で、この推論を高速道路にも適用すべきではないでしょうか。固定料金ではなく動的な料金、つまり交通状況に基づいて増減する料金は、特定の時間枠でインフラに大きな価値をもたらす（インフラからより大きな利益を得られるため）ユーザーにインフラを効率的に割り当てることを促進します。渋滞税を変動料金に加算すれば、外部性の内部化、つまり渋滞税を発生させる者に社会的コストを負担させることが可能となる。
不公平な措置とならないよう、収入の一部を国民に再分配することもできる。それは人が機能する正確なメカニズムです 炭素税 詐欺 炭素配当。。重要なことは、資源を効率的に配分するための価格システムを確立し（存在しない場合）、資源/活動間の相対価格を変更することです（例：化石エネルギーと低炭素、車での移動と公共交通機関）。収益の再分配はこのメカニズムを無効にするものではありません。
交通問題を完全に解決するためのそのような提案に賛成票を投じますか?