ジュネーブでの最初のパイロットテストでは、交通中の車両の騒音を記録するシステムがテストされた。連邦環境庁（FOEN）はキーストーンSDA通信社に対し、テストされたHydre騒音レーダーの技術的性能は非常に高いと伝えた。騒音レーダーは速度監視用のスピードトラップのような働きをする。この装置は車両の音量を測定し、事前に設定された特定の値を超えると写真を撮影する。
実験プロジェクトは昨年夏、最高速度が時速30～60キロのジュネーブの市街地で実施された。テストは4つの道路区間で実施された。CH-Media紙の報道によると、レーダートラップは毎日約100～200台の車両を検出した。騒音制限は80デシベルに設定された。
違反車両の約70％はオートバイで、10人に1人が違反切符を切られた。自動車は17％、トラックとバスは13％の騒音の原因となっている。
騒音制限はまだ定義されていない
現在、交通中の車両が発する不要な騒音に対する規制値は存在しません。FOEN によると、近年、騒音が大きすぎる車両に関する苦情は確実に増加しています。また、測定される最大騒音レベルはますます高くなっています。ジュネーブで実施されたテストでは、最大値は自動車で 117 デシベル、オートバイで 110 デシベルでした。
痛みや直接的な聴覚障害の閾値は120デシベル。危険閾値はすでに90デシベル。研究は閾値を82デシベルと推奨しているが、これは都市部では車両200台に1台程度がうるさいということになる、と新聞は書いている。
法的根拠なし
騒音レーダートラップの使用により、警察の効率が向上し、人件費を節約できる可能性がある。FOEN は、騒音が大きすぎる車両を検査するには、比較的少数の車両を検査する大規模なタスクフォースが必要であると書いている。速度レーダーの場合と同様に、記録されたデータの後続の検査も行われるため、誤って罰金が科されることはなくなる。
スイスでは現在、これに関する法的根拠はない。パイロットテストが完了したら、連邦政府が今後の進め方を決定するだろうと、FOENは付け加えた。