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欧州の部品サプライヤーは現地調達70%の基準を求め、自動車メーカーは厳しすぎるルールに警鐘を鳴らしている。
欧州で、自動車産業の保護をめぐる新たな論争が燃え上がっている。今回の焦点は内燃機関の禁止でも関税でもなく、そもそも何をMade in Europeの自動車と呼べるのかという問題だ。欧州委員会は3月、Industrial Accelerator Actの枠組みでLocal Contentルールを提案した。
狙いは明快だ。欧州が工場と部品サプライヤー、雇用を守りたいのなら、自国の領土で組み立てるだけでは足りない。価値の相当部分は域内で生み出されるべきであり、中国などから完成モジュールとして運び込まれるべきではない。欧州自動車部品供給者協会CLEPAは、この案は弱すぎると見ている。
同協会は警告する。重要な抜け穴を塞がない限り、Made in Europeの表示は実効的な産業政策の手段ではなく、単なる象徴にとどまる恐れがある。CLEPAは明確な基準を求める。付加価値の少なくとも70%が欧州で生み出された場合にのみ、その車を欧州車と認めるべきだという主張だ。
サプライヤーは、こうした要件によって価格が急騰するとは«現段階では»見ていない。本当の懸念は別にある — サプライチェーンの喪失だ。CLEPAの試算では、最大で35万人の雇用が危機にさらされかねないという。中国勢が技術、規模、欧州での存在感を急速に拡大しているなかではなおさらだ。一方、自動車メーカーはより慎重に構えている。
業界団体ACEAは強い欧州産業の理念は支持しつつ、過度に硬直したルールへの警告を発する。ACEA事務局長のシグリッド・デ・フリース氏は、Made in Europeの要件だけで競争力の問題は解決しないと指摘する。欧州自動車産業の主な障害は依然として、官僚主義、高いエネルギー価格、重い規制だという。
ドイツの大手にはさらにもう一つ慎重になる理由がある。中国は彼らにとって依然として巨大市場であり、数十億の収益源でもあるからだ。あまりに厳しい保護主義は、彼ら自身がいまだ大きく依存している関係を傷つけかねない。こうして同じ業界の内部で対立が生じている。
サプライヤーは、中国製部品の圧力をまず最初に受けるため、強固な保護を望む。自動車メーカーは、新たな障壁が車を高くし、グローバルビジネスを複雑にすると恐れる。最終的に購入者が見るのはきわめて単純な点だろう。欧州車が手の届きやすく、より良いものになるのか — それとも車体にもう一枚、高価なステッカーが貼られるだけなのか。
これに先立って、欧州はガソリン車の寿命を延ばしているものの、電気自動車は2026年に本格的に伸びると伝えられた。