それは私のビンゴカードには載っていませんでした モガン 何年も指摘されていることを裏付ける見出しを掲載する。しかし、ここにいます。
市の「超高密度化政策」という神話は、最も長い間それを永続させてきたメディアによって現在、事実上誤りであることが暴かれています。
レイキャビクだけを見てみると、1940 年当時、集落のほとんどは旧市街中心部、ヴェストゥルバイルとフリザ内にあり、密集した街並みがあり、車の交通量は少なく、距離も短かったです。 1950 年から 2000 年にかけて、レイキャビクはマイラル、ブレイズホルト、グラファーヴォーグ、ウルファルサルダルなどに拡大しました。これらの新しい地区タイプは、自動車のデザインを念頭に置いて建設されました。低層の建物、駐車場と庭園のための広いエリア、地区内に店舗やサービスがほとんどないというものです。これはいわゆるアメリカの自動車計画、あるいは郊外計画、単に自動車都市と呼ばれるものの一例です。
そのため、人口の増加はその地域よりもはるかに遅く、都市はより混雑するようになりました。
レイキャビクは非常に広大な都市です。したがって、ニュースで「首都圏の市街地の密度は 1940 年には現在の約 3 倍でした。前世紀が進むにつれて密度は大幅に減少しましたが、ここ数年で再びわずかに密度が増加しました。」とニュースで言われているように、過密化に関するすべての話は精査に値しません。" 近年発生している結露が非常に少ないなど。
アスディスが正しく指摘しているとおりです。
「地域計画の主な焦点は、居住地が過度に拡大することなく、予測可能な人口増加に対応することです。居住地が密集すると、経済成長が促進され、インフラの利用が促進され、自家用車の必要性が減ります。」"
さらに、公共交通機関は、人口密度の高い都市でははるかにうまく機能します。地下鉄や路面電車のシステムは高密度に基づいており、まばらな都市では効率が悪くなるだけです。したがって、少数派が居住地をさらに広げたいと同時に地下鉄システムについて話すのは、少し皮肉なことです。