사진 확대 イ·ヒョンスクT&Eアジア太平洋プログラム総括
10月17日、英国ロンドンで開かれた国際海事機構(IMO·International Maritime Organization)では国際海運の炭素中立を目標にした「ネットゼロフレームワーク(Net-Zero Framework)」議論が進行された。 IMOは英国ロンドンに本部を置く国連(UN)傘下の専門機構で、海事安全と保安強化、海上交通促進、船舶による環境汚染防止のための国際規範を制定し、加盟国間の協力を増進する役割を担っている。
ネットゼロフレームワークはIMOが推進中の国際海運の温室効果ガス(GHG)純排出量を2050年までに「0」に縮小するための拘束力のある履行体系を用意することを目標とする。 計127ヵ国が参加した今回の会議では、船舶燃料強度基準と炭素価格メカニズム(Carbon Pricing Mechanism)など核心温室効果ガス規制案を表決を通じて確定する予定だった。 しかし、米国、サウジアラビアなど一部国家の強い反対で海運温室ガス削減規制措置の採択は1年延期された。 韓国代表団は「中道的賛成」の意見を表明し、残念な気持ちを残した。
イ·ジェミョン大統領は造船業を大韓民国の核心産業と規定し、「造船業未来発展5大戦略」を通じてビジョンを提示した。 実際、韓国の造船所はその競争力を立証している。 2025年上半期基準、ギリシャ船主発注物量の約65%が韓国造船所に向かい、HD現代·サムスン重工業·ハンファオーシャンは2024年にもグローバル新規受注上位圏を強固に守った。
造船業の輸出拡大が経済回復の解決策になることもありうるが、炭素費用の対応が不十分ならば毒になりうる。 欧州連合はすでに2024年から船舶を排出権取引制（EU ETS）に含め、負担比率を2024年40%から2025年70%、2026年には100%に拡大することにした。 2027年には一部の海洋支援船まで規制範囲が広がる。 2025年から新しい海運燃料規制制度(Fuel EU Maritime)も導入して温室効果ガスを義務的に減らすようにし、違反時には罰金を科す。
今回の会議の韓国代表団の消極的な態度は、大韓民国海運部門の脱炭素化を韓国の新しい経済動力にする機会を逃したわけだ。 K造船業で海洋強国を作るという政府の約束を守るためには、これ以上取り残されてはならない。 今から来年10月の投票前まで、政府は具体的な計画を立てなければならない。
水素、アンモニア、メタノールのようなエコ燃料の適用と電気推進船など、次世代エコ船舶技術を拡大する時だ。 また、90%以上の無償割り当てで運営される排出権取引制を欧州のように100%有償割り当てに切り替えるように手を加え、規制対象から除外された海運部門の炭素排出量も直接的に規制しなければならない。 韓国海洋水産開発院(KMI)の報告書によると、欧州の排出権取引制とともにIMOの投票が通過し、本格的に施行される場合、国内海運業界が追加負担しなければならない費用は少なくとも1兆700億ウォンから最大4兆8916億ウォンと推定される。
来年10月に行われるIMO投票で、韓国が自信のある声を出しながら、エコ海運業界のリーダーとして位置づけられる瞬間を期待してみる。
[イ·ヒョンスク T&Eアジア太平洋プログラム総括]