75歳の男性についての事件をきっかけに、誤って 群衆を襲う コペンハーゲン中心部で – 2017年のフォルケットが75歳以上の人々が定期的に健康的なチェックを持っていることをもはや必要としないというのが正しい決定であるかどうかについて議論が生じました。 運転免許証を保管してください。
ここでRedditにも議論があります ドライブ。ただし、通常はそうです 支配 それは、有権者の古いセグメントのために傾くためだけに作られた完全に絶望的な決定であったという見解の中で – などのロビイストからの圧力の下で。高齢者の場合。
これは一般的に私を怒らせています。部分的には、メディア内の個々のケースは、私たちの政治的議論を邪魔にしなければならないが、純粋に本能的に、私たちの政治家は最悪の動機に起因しなければならないことです。代わりに、私たちの選出された役人が実際に物事に置き、幅広い大多数によって決定を下したことは可能性がありますか？この場合、答えは明確なはいのように見えます！
TL; DR：
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今日、法案が実施されたときよりも交通事故が少ない – 高齢者の間でも
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この研究は、高齢者が他の運転手よりも交通安全のリスクがないことを示しています
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研究には、医療チェックが交通安全を改善していないという幅広いコンセンサスがあります
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法案は幅広い過半数によって可決されました（電気とRのみが反対しました）
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法案の反対者でさえ、医療チェックが交通安全に違いをもたらしたという証拠の欠如を認識しました。
人身傷害による交通事故の発生は減少しています 年。 20年前、年間5400の事故がありました。今日は半分以下です。具体的には、法案が実施された2017年から今日まで、私たちは約あります。年間350の事故が少ない。これは、高齢者の数（75歳以上）がほぼ40％増加したという事実にもかかわらずです。
高齢者が交通事故に関与している可能性を具体的に見る場合（参照 道路局 それも落ちたことを見たいです。 2017年、100,000人の高齢者ごとに、人身傷害を伴う交通事故に53人が関与しましたが、今日ではその数は48人に減少しています。
一般に、一般に、高齢者が交通事故に関与している可能性はこれ以上ありません。高齢者は約に関与しています。事故の10％と約額。人口の10％。しかし、彼らは致命的な事故にもっと頻繁に関与しています（若い人たちの半分未満）が、これは高齢者が脆弱であるため、彼らを殺すことが少ないことによって説明できます。研究は、この脆弱性が責任を負うことを推定しています 60-95％高齢者の死亡率 交通事故。
高齢者（彼らの年齢にもかかわらず）は、運転することができる時期と一般的に慎重な運転パターン（主に居住地を中心に運転し、ラッシュアワーを避け、アルコール運転を減らすなど）を持っていることを主に認識しているため、研究の結論は、彼らが交通安全のリスクを高めることはないということです。
で 研究レビュー DTU（政府が法案の議論として使用した）によって作成された：次のように結論付けられました。
モーターズムがデンマークよりも古い米国の最新の結果、そして年配の運転者の数が長年にわたって急速に増加しているため、この開発は交通安全の低下につながる可能性があります。それどころか、古い道路利用者の数が増えるにつれて、セキュリティは一般に増加するようです。
しかし、高齢者の医療スクリーニングについて研究は何と言っていますか？ここでは、それが機能するという証拠はないという圧倒的な合意があります – それどころか、それはより多くの高齢者がそのように呼ばれるため、実際に交通安全を悪化させる可能性があるように見えます "ソフトロードユーザー" 代わりに、彼らの怪我をする可能性がはるかに大きい場所（再び脆弱性のため）。
それの評価 デンマークの健康チェック 次のように結論：
この研究では、新しいスクリーニングスキームの肯定的な安全性効果を検出できませんでした。結果は、それどころか、スキームが負の安全性効果をもたらす可能性があることを示しました。スキームの導入後、交通で殺された柔らかい高齢の道路利用者の数が増えました。したがって、この研究は、このスキームが交通安全を高める意向を満たしていないことを示しています。
これは国際的な研究に完全に沿っています。 1つ 文献レビュー EUからも次のように結論付けています。
一般的な年齢ベースの評価には安全上の利点があるという仮定を裏付ける証拠はありません…
少数の既存のヨーロッパの評価研究はすべて、高齢者のライセンス更新は高齢者の負の安全性への影響に関連していると結論付けています。これは、自動車から保護されていない輸送モードへの移行を引き起こすためです。さらに、ドライビングの停止は、負の機動性と健康関連の影響に関連しています。年配のドライバーは安全なドライバーのグループであり、年配のドライバーの全人口の一般的なスクリーニングも合理的な社会投資としては表示されません。要するに、年齢ベースのスクリーニングは、大規模な社会的および民間コストを意味し、システムレベルでの輸送の安全性を低下させます。
スクリーニングが役に立たない理由は、高齢の運転手が車の運転にもはや適していないときに発見するのが非常に難しいからです。
の研究 事故調査委員会、高齢者が関与する32の具体的な交通事故を調査したことは、高齢者の意識の不足または弱体化のために事故が引き起こされた場合に次のように書いています。
これらの事故の2/3では、意識の欠如または弱体化は、それまで十分な運転スキルを持っていた高齢者の突然の病気によって引き起こされました。
一般に、委員会は、長老のための最後の運転免許証の更新で危険信号をキャプチャすることができるのは2例のみであると考えました。しかし、高齢者がチェックされているにもかかわらず、この場合、これは起こらなかったことは注目に値します。これは、医師が運転能力を評価するのが困難である可能性があり、一部は患者が望んでいる答えを与えるように圧力をかけると感じるかもしれないという事実によるかもしれません。の研究 オーストラリア 例えば医師の半分だけが、高齢者の運転スキルを評価する自分の能力に自信を持っており、80％がわずか80％であると感じていたのは、患者が報告すれば患者との関係に悪影響を与えると感じていました。
この研究はすべて、2017年に医療証明書の要件を削除することが決定されたときに、その結果を認識していました。これは、で見つけることができる法案の背景資料に直接見つけることができます フォルケットのウェブサイト。前述のように、この法案は幅広い過半数によって採択され、統一リストと過激な左投票のみが反対しました。
反対票を投じた人でさえ、法案の協議に懸念を表明していた安全な交通評議会は、医療チェックが機能したという証拠がないことに誰もが同意しました。彼らは単にあなたがそれで急いでいると思っていました（あなたは70年から75年の衛生診断の境界を調整する2年前にありました、そして、この変化は完全に評価されていませんでした）。さらに、健康的なチェックが調査されていない他の派生した健康上の利点を持つことができるかどうかについての話がありました。他の病気がチェックによって捕まることができるということは、運転する能力とは何の関係もありません。たとえばまた、医師が現在運転する能力がないことを医師が発見した場合（まだ報告する義務がある）、医師が自発的に医師に行くことができるという懸念もあります。
これはすべて非常に賢明な心配とニュアンスですが、彼らは今の議論がどのように実行されているかとはほとんど関係がありません。代わりに、議論には事実が完全に欠けており、メディアで説明されている最新の事故を見た後、人々が獲得した腸の感覚にのみ基づいています。
結論として、私はこの法律の変更は、選出された役人がどのように働きたいかの素晴らしい例であることを意味します。彼らは問題を認識します。彼らはこの分野での研究を調査しています。そして、彼らはこれに基づいて法律を採用しています。毎年1億ドルから1億5,000万dkkを費やす必要はありません（これは、交通安全を改善せずに高齢者を悩ませるルールを持つことに関して、プレッシャーのある医療システムの貴重な時間を無駄にするために、高齢者に費用がかかると推定されています）。
ちなみに、これはすべて私に1晩かかりました（そして土曜日の朝の書き留め） – 必要な情報はすべて、法案を開き、DSTに数分を費やすことで簡単に一人で見つけることができます。だから、自分自身を最小限に抑える前に、自分自身に好意を与えて、最新の怒りに飛びつくのを待ちます。そして、私たちの政治家が私たちに傷つけたいと思っていると仮定するのをやめなさい。私は、政治が議論されなければならないときは常になければならない陰謀の観点にとてもうんざりしています。