ツィツィコスタス、サルヴィーニ、ドンナルンマの首脳会談の中心は投資、ガバナンス、そして新たな資金調達モデル
‘高速鉄道網で結ばれたヨーロッパ大陸の主要都市を近代的で高速、低排出ガスの列車で結ぶことができる。これは 共有ビジョン の中央に機関会議 昨日ローマで行われた持続可能な交通と観光に関する欧州委員会委員と アポストロス・ツィツィコスタスインフラ交通大臣兼評議会副議長、 マッテオサルビーニFSグループのCEOである ステファノ・アントニオ・ドンナルマ.
この会議は、 ツィツィコスタスのローマ伝道団この会議では、欧州高速鉄道の将来と国際鉄道接続を強化するための戦略的マスタープランに関する議論が重要な場面の一つとなりました。このシナリオにおいて、イタリアは地中海回廊の中心ハブとして、また新たなインフラおよび金融ソリューションの推進者として、主導的な役割を果たすことを目指しています。
FS計画：100年間で13億ドル、ただしPNRR資金からの支出はわずかXNUMX％
高速化の発展は、 Ferrovie dello Stato グループの 2025 ～ 2029 年の戦略計画提供する 100億ユーロの投資 今後5年間で。これは産業計画の野心を証明する印象的な数字であるが、 カバーされるのはわずか13％ 国家復興・強靭化計画（PNRR）からの資金で賄われます。残りの部分は、通常の資金、民間資本、そして新たな金融工学によって賄われます。
これらのうち、 RABモデルのより広範な活用 （規制資産ベース）は、投資額に基づく資産報酬を通じて、規制対象のインフラプロジェクトに民間資本を誘致することを可能にするメカニズムです。これは、特に資本集約度の高い国境を越えた区間において、新規高速鉄道の経済的持続可能性を確保するのに役立つ可能性のある代替的な道筋です。
コミッショナーにとって、Rfiの運用中心地への訪問
サミットは、 ツィツィコスタスのRFI中央オペレーションルーム訪問そこで彼は、 技術の心臓 毎日の循環を管理する 9.000キロメートル以上にわたる約16.700本の列車 イタリア鉄道網の戦略的ハブ。システムの効率性を保証するだけでなく、欧州鉄道相互接続の参考モデルとなる戦略的なハブです。