東京駅から見た八重洲エリア。左側が地下AのあるTOFROM YAESU TOWERで、右側が地下Bのある東京ミッドタウン八重洲のセントラルタワー
独立行政法人都市再生機構(UR都市機構)と京王電鉄バスが東京駅前にて整備を進めている「バスターミナル東京八重洲」の第2期エリア(地下A)が2026年3月20日に開業した。
開業前日には開業式典とプレス向けの内覧会が開催されたので、バスターミナル東京八重洲の現状をレポートする。
バスターミナル内のバス走路で実施された開業式典バスターミナル東京八重洲って?
バスターミナル東京八重洲は、東京駅の東側、八重洲エリアの3つの再開発地区の地下でUR都市機構と京王電鉄バスが整備・運用している、主に高速バスを対象とした大規模バスターミナルだ。
バスターミナル東京八重洲の内部。取材のため特別に走路に入らせてもらっている
バスターミナル東京八重洲は2022年9月に第1期エリアが開業済みで、今回開業するのはそれに続く第2期エリアとなる。いずれも「バスターミナル東京八重洲」という名称だが、今回開業する第2期エリアが「地下A」となり、開業済みの第1期エリアは「地下B」と呼ばれて区別されるようになる。
今後、バスターミナル東京八重洲の乗降ゲートは、A5やB1といったような英字＋番号で表記されるようになる。ちなみに2029年に開業予定の第3期エリアは「地下C」になる予定だ。地下Aは緑、地下Bは赤紫、地下Cは青で案内サインなどに採用する。
バスの走路と乗降バースがあるので内部はかなり広い
開業済みの地下Bには乗降6バース、待機3バースがあり、今回開業する地下Aには乗降7バース、待機2バースが用意され、合計で18バースとなる。
現在建設中の地下Cは乗降7バース、待機3バースが予定されており、これらを合わせると合計28バース、約21,000m2という国内最大級のバスターミナルになる。
チケットカウンター。路上に点在するバス停だとこうした施設が利用できないのも問題だった
バスターミナル東京八重洲の地下Aには、東京駅周辺の路上に点在するバス停や東京駅から少し離れた鍛治橋駐車場にあるバス停などの発着便が移管・集約される。なお、地下Bで発着していた便も一部が地下Aに移管される。
例えば京成バスが運行する千葉各地行きの便のうち、アクアラインを経由して館山方面に行くバス便は引き続き地下B発着だが、京葉道路を経由して千葉北東部(銚子など)に行くバス便は地下A発着に変更される。地下Aと地下Bは少し離れた位置にあるので、利用者は事前に確認が必要となる。
バスターミナル東京八重洲 地下Aはどんな場所?
バスターミナル東京八重洲のある八重洲エリアは、南北に通る外堀通りと東京駅から東に伸びる八重洲通りで、東に向いた丁字型になっている。バスターミナル東京八重洲 地下Aは、丁字北東の再開発街区「TOFROM YAESU」(東京駅前八重洲一丁目東地区)の地下1階に作られる。
八重洲地下街の案内板
今回開業する地下Aと開業済みの地下Bは、八重洲通りを挟んだ向かい側にあり、直接は繋がっていないが、八重洲地下街経由で行き来ができる。地下Aには八重洲地下街のユニクロ近くの出口21もしくは東京ラーメン横丁の近くの出口16からバスターミナル東京八重洲にアクセスできる。
地下街経由でも、地下A/Bの行き来には5分くらいかかるので、バスの発着がどちらになるか、事前確認は必須だ。
地下Aの平面図
利用者通路。バス走路を囲うようにこうした通路が1周している
乗降ゲートは自動ドアで、乗降タイミングにしか開閉しない
今回開業する地下Aは、バス走路の外周側に乗降ゲートや通路、待合室などが設けられている。バス走路の中央に地下Aと地上の道路を結ぶ斜路があり、歩行者のルートを妨げないようになっている。この構造のため、八重洲地下街からは階段などなしに、そのまま乗降ゲートになる。
地下B/Cの平面図。一体化するとかなり細長い
ちなみに地下Bはというと、八重洲地下街から1フロア下になるため、エスカレーターなどで降りる必要があるが、島型プラットホームをバス走路が囲む形状で、どの乗降ゲートも最小の移動距離で利用できる。2029年の地下C完成後は、地下Bの壁と走路の一部が撤去され、1つの巨大な島型プラットホームとして運用される予定だ。