純粋なハンドリング性能において、おそらく最もバランスの取れたポルシェだ。この時代、装備を削って軽量化した968クラブスポーツは、ベースモデルの968よりも安価であった。卓越したドライビングマシンであると同時に、驚くほど手頃な1台でもあった。
34：ポルシェ968クラブスポーツ
Sクラスの頂点。金庫のように堅牢なベンツだ。メルセデス・ベンツが技術力を誇示するべく、あえて過剰とも言える設計を施していた時代の賜物である。力強いV8エンジンを搭載したS500が至高であり、信じられないほど優れた走行性能も兼ね備えている。
33：メルセデス・ベンツSクラス（W140）
32：マツダMX-5（日本名：ロードスター）
37年。マツダがこの美しい小型スポーツカーを世に送り出してから、これを上回るクルマの登場を待ち続けてきた年月だ。ライバルとして名乗りを上げるモデルはあったが、皆失敗した。運転すればその理由がわかる。
32：マツダMX-5（日本名：ロードスター）
エリーゼの方がはるかに重要性が高いが、筆者が運転した中で最高のロータスはこれだ。2.2Lエンジンの放つパワーが、当時の業界最高峰のシャシーを最大限に活かしている。これまでに作られた中で最も明快で欠点のないミドシップ・スーパーカーと言えるだろう。
31：ロータス・エスプリ・スポーツ300
30：ダッジ・チャージャー440R/T
1980年代の米国のテレビドラマ『爆発！デューク』に登場したことでも知られ、アメリカンマッスルカーの全盛期を象徴する1台だ。外観としては1968年モデルが秀逸で、巨大な440立方インチ（7210cc）エンジンはそれ自体が伝説的な存在だ。
30：ダッジ・チャージャー440R/T
ボンネットストラップ、ユニオンジャック、第一次世界大戦の複葉機のようなコックピットなど、ビンテージベントレーの真髄だ。現代のクルマとはペダル配置が逆で、ノンシンクロのトランスミッションのため運転は難しいが、操作に慣れてしまえば、今日でもこれほど楽しい運転体験は他にほとんどない。
29：ベントレー4 1/2リッター
現代のアストン マーティンが備えるべき要素、つまり、高級感、驚異的なスピード、優れた運転特性、そしてほんの少しの乱暴さをすべて兼ね備えている。現代版DB5とも言える存在である。
28：アストン マーティンDBSスーパーレッジェーラ
ロータスを救った1台。先進的でありながらシンプル、高性能でありながら手頃な価格という同社のルーツに立ち返り、発売以来、その輝きを保ち続けている。神秘的なロータスブランドの歴史における画期的なモデルだ。
27：ロータス・エリーゼ
26：マクラーレン720S
画像 国境を越えて愛され続けるマツダのロードスター【初代マツダMX-5を詳しく見る】 全41枚