この大規模な提携は、クラウス・グラフ率いるルトロニック・レーシングチームの軌跡における転換点となるでしょう。同チームは、テメラリオGT3を国際レースに投入する最初のチームの一つとなります。イタリアのブランドとのこのコラボレーションは、ヨーロッパのGT3シーンにおける主導的な存在としての地位を確立するという野心的な野心を伴う、長期的なコミットメントです。
「大きな期待と熱意をもって、2026年にランボルギーニとの新たな戦略的パートナーシップを開始します。ルトロニック・レーシングにとって、これはチーム発展における新たな一歩となります。」「これが重要なポイントだ」とクラウス・グラフは強調する。チーム代表は、ここ数シーズンで築き上げてきた好調な勢いを振り返る。 「我々は近年の成果を非常に誇りに思っており、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパのタイトル獲得によってそれを証明することができました。」 耐久性 カップ。今こそ前を向いて次のステップに進む時です。 目標は明確です。最近の成功を活かし、大手メーカーと中長期にわたる堅実なプロジェクトを構築することです。 ポルシェ 昨年、ドイツ人は今、まったく異なる哲学に直面しなければならないだろう。
2025年シーズンは、ポルシェ911 GT3 Rという二つのチームを軸に構築されました。96号車は、移行期間中もチームに残ったパトリック・ニーダーハウザー、スヴェン・ミュラー、そしてアレッシオ・ピカリエロがドライブしました。この堅実なトリオは、ドイツチームのチャンピオンシップタイトル獲得に大きく貢献しました。一方、97号車はアンタレス・アウ、モーリス・シューリング、ルーク・ハルトグ、エシャン・ピエリスが担当し、イベントに応じてスプリントレースと耐久レースを交互に参戦しました。この競争力と安定性に優れたポルシェの基盤は、ランボルギーニの2026年に向けた新たな戦略転換の足掛かりとなりました。
待望のテメラリオGT3
2025年夏のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表されたテメラリオGT3は、その野望を初めて垣間見せた。約550馬力を発揮する4リッターV8ツインターボエンジンを搭載し、ランボルギーニのGT3レースにおける新時代の幕開けとなる。
2026年シーズンは、ランボルギーニがすでにさまざまな世代のウラカンで数々の成功を収めてきたこの選手権で、公式の競技デビューを果たすことになります。 「2026年は、テメラリオGT3がGTワールドチャレンジヨーロッパのような権威ある選手権に参戦する年となります。」ランボルギーニのテクニカルディレクター、ルーベン・モール氏はこう回想する。 「ルトロニック・レーシングのような経験豊富でプロフェッショナルなチームと協力し、我々は競争力をさらに強化していきます。」
この発表に合わせ、ルートロニク・レーシングは、パトリック・ニーダーハウザー、ルカ・エングストラー、マルコ・マペッリという、ランボルギーニのファクトリードライバー陣を揃えます。昨年、チームがまだポルシェのシャシーを使用していた時代にルートロニク・レーシングと共に耐久選手権で優勝を果たしたスイス人ドライバー、マペッリは、ランボルギーニに加入することで、その道を歩み続けます。ルカ・エングストラーは、2025年のスパ24時間レースでイタリアのブランドで優勝を果たし、GTレース界を牽引する若手有望株の一人としての地位を確立しています。一方、約10年にわたりランボルギーニの重要人物として活躍してきたマルコ・マペッリは、豊富な経験と数々の国際的な成功を収めており、最近では2019年のGTワールドチャレンジ・ヨーロッパで優勝を果たしています。
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チームは、近年のシーズンでは伝統的に2台のマシンを投入してきたが、2026年に向けて2台目のマシン投入を発表する可能性もある。 シーズンは4月11日と12日に、エンデュランスカップ第1ラウンドの開催地であるポール・リカール・サーキットで開幕します。その後、ブランズ・ハッチ、モンツァ、ニュルブルクリンク、バルセロナ・サーキットなどのサーキットを巡り、アルガルヴェ・インターナショナル・サーキットで開催されるポルティマオ4時間レースで最高潮を迎えます。