デソート・デラックス・クーペ（1947年）
1947年式デソート・デラックスは、同年にわずか1950台しか生産されなかった超希少な2ドア3人乗りクーペである。3.9Lエンジンから109psを発揮し、0-97km/h加速には約23秒を要する。フレンチレイク・オートパーツでは、筆者はこの個体のほかに同時代のデソート数台を発掘した。
デソート・デラックス・クーペ（1947年）
ビュイック・ロードマスター（1953年）
このトランクリッドを見てほしい。素晴らしいコンディションだ。実際、この1953年式ビュイック・ロードマスター4ドア・セダンには、錆のないボディパーツが数多く残されている。ロードマスターは1936年から1996年までビュイックの主力モデルだったが、同ブランドのフラッグシップ車としての地位を確立していたのは1946年から1957年までの期間だけだ。
ビュイック・ロードマスター（1953年）
ナビスター・ピックアップ（1974年）
この1974年式インターナショナル・ライトラインは、新車時にこれほど粗末なボディワークで出荷されたわけではない。1902年に設立されたインターナショナル・ハーベスター社は、当初農業機械を主力としていたが、トラックなどの車両へと事業を拡大した。現在、同社はナビスター・インターナショナルとして知られ、フォルクスワーゲン傘下にある。
ナビスター・ピックアップ（1974年）
ダッジ・コロネット・クラブクーペ（1950年）
1950年、ダッジはコロネットの7種類のバリエーションを発売した。そのうちスタイリッシュなクラブクーペがベストセラーとなり、3万8000台以上が販売された。ダッジ全体の年間生産台数は記録的な34万1797台を達成。この記録は、その後10年で超えられることはなかった。
ダッジ・コロネット・クラブクーペ（1950年）
パッカード・パトリシアン（1955年）
1951年に登場した最上級モデル、パッカード・パトリシアンは、この個体がデトロイト工場から出荷された1955年には生産終了間近となっていた。同年、パトリシアンは大幅な改良を受けたが、その予算は限られていた。改良点としては、フロントガラス、ダッシュボード、そして大聖堂のようなリアテールランプなどがある。
1955年はまた、パッカード初のV8エンジンがデビューした年でもある。こうした仕様変更にもかかわらず、販売台数は9127台にとどまり、期待外れの結果に終わった。
パッカード・パトリシアン（1955年）MG MGB（1976年）
10年以上も路上を走っていないにもかかわらず、この1976年式MG MGBロードスターは4本のタイヤすべてに空気が入っている。不格好な黒いゴム製バンパーが主流だった時代で、さらに2年前に導入されたヘッドライト規制対応のために1インチのリフトアップも施されている。この車高調整は、全面的な再設計に比べコスト効率は良かったものの、分厚いバンパー同様、ハンドリング性能を悪化させる要因となった。
MG MGB（1976年）
ビュイック（1948年）
画像 人気を博したフォード・マスタングの「高級版」【マーキュリー・クーガーを詳しく見る】 全31枚