痛ましい数字がある。2025年までにイタリアの ステラントス は213,706台を組み立てた。これより低い生産台数を見つけるには、1955年まで遡らなければならないほど低い水準である。この年、イタリアはまだ23万1,000台近くを生産していた。70年後、フィアット、アルファロメオ、ランチア、マセラティを生んだイタリアは、戦後復興期末期よりも生産台数が減っている。一方、数百キロ離れたスペインでは、これほど加速したことはない。
2025年の数字で歴史的な減少が確認される
Fim-Cislが1月初旬に発表したデータに解釈の余地はない。商用車を含むイタリアのステランティス生産台数は、2025年には379,706台となり、前年比で20 %減少した。イタリアの工場がまだ75万台を上回っていた2023年と比べると、わずか2年で生産台数は半減している。問題の中心は依然として個人顧客向け車両である。このセグメントは1年間で25台近くも減少し、今や労働組合でさえ「70年来前例がない」と表現するレベルまで落ち込んでいる。イタリアは世界の自動車生産国上位20カ国から脱落し、ステランティスの国内従業員のほぼ半数が短時間労働の影響を受けている。
ミラフィオーリ、暗い産業風景の中で唯一の光明
この暗い写真の中で、ひときわ異彩を放っているのがミラフィオーリである。トリノ工場は、2025年に前年比16.5％増の%を記録した唯一の工場である。しかし、ここでもまた、この数字は文脈を考慮する必要がある。ミラフィオーリの年間生産台数は約3万台にとどまり、産業として成り立つとされる20万台からはほど遠い。この相対的な改善は、ほとんどフィアット500ハイブリッドの発売が遅れたことによるものだ。2ヶ月の間に約6,000台が組み立てられ、この工場は象徴的に黒字に転換した。ステランティスは現在、第2生産ラインと新生産工場を建設し、2026年から年間10万台の生産を目指している。 数百人の採用を発表.心強い兆候だ。
カッシーノ、メルフィ、ポミリアーノ：足踏み状態
他の地域では、状況ははるかに憂慮すべきものである。カッシーノは19,000台しか生産されず、過去最悪の年を記録した。アルファロメオのジュリアとステルヴィオは、そのサイクルが終わりに近づいている、 STLA Largeプラットフォームのプロジェクトは延期された。この土地の将来は、まだ発表されていないが、期待されている産業計画にかかっている。
メルフィは1年間で47 %の大幅な落ち込みを記録したが、STLA Mediumに新型ジープ・コンパスが徐々に投入されていることから、2026年には回復する可能性がある。フィアット・パンダに支えられたポミリアーノも20 %以上減少した。イタリアで最も生産台数の多いモデルでさえ、もはや台数の減少を免れることはできない。
アテッサでは、LCV販売の減少が雇用をさらに圧迫している。テルモリについては、約束されたギガファクトリーがいまだに明確なスケジュールも産業保証もないため、その将来はグループにとって最も微妙な問題のひとつとなっている。しかし、ステランティスは次のように主張している。 グループの主要産業の柱.
スペイン、ヨーロッパにおけるステランティスのもう一つの顔
ピレネー山脈の反対側では、コントラストはさらに鮮明だ。ビーゴ工場は2025年までに60万台を生産する勢いだ。この工場だけで、イタリアの全拠点を合わせた数のほぼ2倍の自動車を組み立てている。これは、高生産性、エネルギーコストの抑制、そして欧州市場の需要に完全に合致したモデルレンジによって可能になった業績である。そしてスペインは、これにとどまるつもりはない。
サラゴサでは、ステランティスがすでに将来に向けた準備を進めている。Leapmotorブランドの欧州生産拠点への段階的統合に伴い、スペイン工場は最終的に以下の製品を生産することを目指している。 年間20万台の追加生産.この生産台数だけで、イタリアの現在の自動車生産台数のほぼすべてを占めることになる。ステランティス・ヨーロッパの中で、スペインは産業の中心的な柱となっているが、イタリアは周辺的な役割に甘んじている。
2026年半ばにお会いしましょう
イタリア産業界は今、アントニオ・フィローザが2026年前半に約束した計画を待っている。ステランティスは、その歴史的な発祥地にどのような場所を与えたいのだろうか？強力な決断、明確に割り当てられた新モデル、信頼できる数量がなければ、1955年との比較は単なる象徴に終わり、永続的な軌跡となりかねない。