写真は充電する電気自動車。11月24日、ロンドンで撮影。REUTERS/Corey Rudy
[リトルトン（米コロラド州） ２日 ロイター] – １０月の米電気自動車（ＥＶ）販売統計は、連邦政府のＥＶ購入補助が９月末で打ち切られたことを受け、国民の環境自動車に乗り換える流れが逆流し、再びエンジン車への依存度が高まるのではないかとの懸念を引き起こした。
しかしハイブリッド車（ＨＶ）への堅調な需要が続いていることは、政府の急速な支援縮小にもかかわらず米国の自動車全体が環境にやさしい方向へと着実に歩んでいけるとの希望を提示している。
１台当たり７５００ドルの購入補助が撤廃された以上、電池のみで走る純電気自動車（ＢＥＶ）の販売は当面低調にとどまる公算が大きく、米国のＥＶセクター全体から聞こえてくるより多くのさえないニュースが自動車業界のムードを支配しそうだ。
Sales of battery electric & plug-in hybrid vehicles plunged to multi-month lows in October 2025, while hybrid electric sales remained firm
それでも、本来大半が購入補助対象にならなかったＨＶへの持続的な需要は、米国の消費者が引き続き低炭素排出自動車への関心を維持している証拠と言える。
＜大きな構図＞
１０月の米ＥＶ販売統計を一見すると、業界の根深い混乱や、手厚い政府支援がないと電動化の取り組みに対する人々の興味が限られるという絵図が描かれる。
ＢＥＶの販売台数は７万５０００台弱と９月実績を４７％下回り、月間ベースで２０２３年１月以来の低水準だったことが、アルゴンヌ国立研究所のデータから読み取れる。
BEV sales plunged in October 2025, following the removal of US federal subsidies
プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）の販売台数も前月比１９％減で、やはり３年ぶりの低水準に近かった。
ただし販売統計をより広い範囲で眺めると、購入補助打ち切り前にＢＥＶ、ＰＨＥＶともに急激な駆け込み購入があり、それに対する反動が加速した状況が見えてくる。
今年１─１０月のＢＥＶとＰＨＥＶ合計の販売台数は過去最高の１３０万台だった。
Total plug-in EV sales are on track to hit a record in 2025, despite a steep slowdown in sales since September
このうち１０７万５０００台がＢＥＶで前年同期比８％増と過去最高を更新、２３万４３３６台だったＰＨＥＶもこの期間で過去２番目の水準に達した。
＜本当の物差し＞
１０月はＢＥＶとＰＨＥＶの販売が落ち込んだのと対照的に、充電機能のないＨＶの販売が前月比６％増の１５万９４３１台と月間ベースで７月以来の高水準で、１─１０月のＨＶ販売台数は過去最高の１６４万台だった。
Sales of hybrid electric vehicles have climbed to record highs in 2025 despite cuts to federal tax credits
この１─１０月の実績は、同期間のＢＥＶとＰＨＥＶの販売台数合計を２５％上回っており、ＥＶのエコシステムにおいて、最も売れ筋の車はＨＶという構図が盤石になった。
向こう１─２週間のうちに発表される１１月のＥＶ販売統計では、ＢＥＶがなお低調に推移する公算が大きい。潜在的な購入者や販売業者は、購入補助打ち切りに伴う価格上昇にまだうまく対処できないとみられるからだ。
それは米国のＥＶ市場が一段と縮小し、ＥＶセクターは政府支援なしでは競争力を持てないと解釈されてもおかしくない。
しかし米国における環境にやさしい車に対する需要をより正しく把握する物差しは、ＨＶの購入規模になるだろう。ＨＶはエンジン車と価格差が乏しく、価格重視の消費者に脱炭素の手頃な手段を提供してくれる。
（筆者はロイターのコラムニストです。本コラムは筆者の個人的見解に基づいて書かれています）
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筆者は「Reuters Breakingviews」のコラムニストです。本コラムは筆者の個人的見解に基づいて書かれています。
